"ANCI should not sink italian port reform" - Amendola SRL
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ANNO LXXXIX N° 82 € 5 settimanale di informazioni marittime e di politica economica
www.themeditelegraph.com
mercoledì 15 novembre 2017 Tariffa R.O.C. Poste Italiane S.p.A. Spedizione in abbonamento postale D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 N. 46) Art. 1 Comma 1 DCB Genova
Speciale logistica
PRESIDENT NEREO MARCUCCI SOUNDS THE ALARM
“ANCI should not sink italian port reform”
Confetra confederation: “Operators asking for a handful of ports able to accommodate large ships”
“I SEE a danger of the port re stem of the last two decades, communities. I hope the go changes are important and ra
form being destroyed,” says having Italian ports in grou vernment will steer its cour dical it’s that of logistics. The
Confetra President Nereo pings, is of questionable value se.” first change I see is that logi
Marcucci. He goes on to ex and is unhelpful. The rule of Speaking of reforms: even stics no longer comes after
plain: “There is currently a the free market must be the UIR (association of dry manufacturing. Manufactu
move on the part of Italian upheld, we need to proceed ports), a member of Confe ring and logistics are now in
communities with a long with mergers and build up tra, is calling for a law on tegrated from the moment of
established tradition of cabo networks, and the concession the dryport sector, for production. So, collaboration
tage activities to strike at the process needs to be re which it has already propo with the production industry,
very heart of the reform, by viewed.” sed a text. What is the goal? beginning with Confindustria
appealing to narrow, selfser What makes you so positive “Confetra is examining very must be tighter. Confetra’s
ving interests.” Confetra, the about the port reform? closely this initiative. The goal own programmes envisage a
Italian confederation of tran “Its main merit is that it has is reestablishing a useful role stable relationship. Let’s see if
sport, shipping and logistics made infrastructure progress for those dryports that have a that view is shared. The se
associations, supports the re beyond being something market, so as to add critical cond change is ever bigger
forms introduced by Minister haphazard. There is dialogue mass for rail services. For tho transport ships. Now it’s all
Graziano Delrio, and is calling at the nationallevel, where se facilities that are not equip about 30,000TEU ships. I
for the completion of the Sin the most useful decisions are ped with rail, the aim is to find think there are orders for 112
gle Customs Window (Sudo made. The state has stopped solutions, in order to, for in over20,000 TEU ships. This
co) and the Single Window for funding ventures that end up provided clarification.” in the revision of Legislative stance, use them as distribu will have a number of conse
Administrative practices, and competing with its function. How close is the Single Win Decree 169 (the socalled re tion and sorting centres ser quences, from the concentra
hopes that the next govern Another positive aspect is that dow to being achieved? form of the port reform, which ving big and small cities. The tion of ships to the concentra
ment will move forward along the Single Customs Window is “The Ministry of Infrastruc ANCI’s representative of the goal is to boost those that have tion at ports, therefore proba
that path. moving forward. I would say ture has reached an agree port cities, the mayor of Livor a market, and find solutions bly more congestion at some
Marcucci also underlines the that the reform is bringing ment with the Ministry of Fi no Filippo Nogarin). The re for those who do not have a fa ports and reduced traffic at
government’s commitment to forward the most fundamen nance and Customs, we are form,” continues Marcucci, vourable market. That is why others. We must look at ways
rail activities, and exhorts all tal things. Then there are so close to the end of a laborious “centralizes the port system, we agree with UIR’s proposal, of changing the role of the lat
involved in rethinking the way me aspects that still need so process. I would actually like firmly setting it into a coun which will have to be re ter. While docks seem plenti
concession grants are made at me fine tuning, such as the to point out a danger I percei trywide system. It would be viewed.” ful, I see a shortage of docks
ports: “The idea that small is mixed sectorpartnership ve, that of the destruction of very serious if that concept What are the prospects for that are suitable. The port sy
beautiful,” he says, “is no lon consultations. But on this as the port reform, following the ends up being diluted by the the logistics industry? stem authorities have the to
ger true. The concession sy pect, Assoporti has already position that ANCI has taken opinions of myriads of small “If there is a sphere in which ols to intervene”.
II mercoledì
15 novembre 2017 Speciale Logistica
IN CONVERSATION WITH MARITIME SECURITY ANALYST FRANCESCO CHIAPPETTA
“Shipping stands ready
to face challenges
posed by cybercrime”
Starting 2021, Flag States will have
to apply IMO guidelines
EUROPOL director Rob twerp. They were able to in mainly thanks to the work
Wainwright has called it “a filtrate certain computers done by IMO and BIMCO as
new business model”. In re and control them, allowing sociations, and, as far as the
cent years, cybercrime has them to modify and falsify Italian maritime sphere is
increasingly targeted the container records so that, concerned, thanks to a confe
transport sector, causing unsuspected, they could ste rence organized last May by
experts in the field to re al particular containers and Confitarma. In 2016 both
spond by honing their tool ki avoid inspection. IMO and BIMCO published
ts. One of the most sensatio The global transport sector cyber security guidelines,
nal cybercriminal attacks has been slow to understand which both entities updated
on the global supply chain the risks associated with IT in 2017. In particular, Flag
occurred in the port of An developments, which go States will have to comply
twerp between 2011 and hand in hand with benefits with IMO guidelines on the
2013. The breach was disco such as instant communica matter by 2021. On that date,
vered during an investiga tion. Speaking for the mariti even more detailed directi
tion of a truck driver being me sector is Francesco ves are to be issued, either in
attacked when he was unwit Chiappetta, former Italian the form of additions to the
tingly transporting contai Navy rear admiral, who for SOLAS Convention, or in a
ners stuffed with cocaine med part of Confitarma’s more specific form.
from the port, whereupon expert panel on maritime se “The Confitarma seminar, with devices such as personal ways that cannot be de continuously. With ninety
the drug gang was able to curity, and, having resumed requested by Cesare D’Ami computers and mobile pho tected. A ship’s navigation percent of global goods tra
make off with the shipment. civilian life, is currently a co and held on May 24,” ad nes. Just this year, Maersk li system could be hijacked, velling by sea, it’s important
What ensued was a daring as member of the Italian Naval ded Chiappetta, “represen ne computers were hacked, causing a delay in its schedu to look closely at container
sault on the truck using AK Institute. ted an important moment. causing damages estimated led port arrival, thus causing shipping, as an impact from a
47 assault rifles, some kilo “Certain operators,” pointed D’Amico highlighted the fact at $300 million. The other serious damage to cargo deli cyberattack in this sector
metres outside the port area. out the expert, “may be vul that the issue affects not just front involves the ship’s ope veries. Even more cata would be enormous, of a mu
During the investigations in nerable due to a lack of expe office computers, but also all rational technology. “At strophic scenarios can be en ch greater scale than an equi
to the incident, Belgian poli rience. More training is nee of a ship’s management equi first,” said Chiappetta, “pro visaged, if, for instance, so valent attack on a landbased
ce and Europol discovered ded, both on the ground and pment.” blems within this other do meone hijacked the controls office. Moreover, maritime
how the gang smuggled the on board.” Chiappetta ex The cyber security expert main of shipping had not be of a gas carrier. Forty percent transport is more exposed by
drug undetected: the drug plained how the situation warned that attention must en clearly defined. It has now of the world fleet already its being, by definition, a glo
traffickers recruited hackers within shipping companies focus on two fronts. One is been amply demonstrated functions on extremely bal undertaking, and, so, do
in order to gain access to is evolving, with a growing the socalled information te how all of a ship’s control sy advanced technology. And es not affect just a single
computers at the Port of An awareness of cyber risks, chnology (IT), which deals stems can be hacked, even in fleet upgrading is happening country.”
L’ALLARME DEL PRESIDENTE NEREO MARCUCCI
Confetra: «Anci non affossi la riforma portuale» vorevole. Per questo siamo
d’accordo con la proposta di
Gli operatori chiedono pochi porti idonei ad accogliere le grandi navi. «Bene lo sportello unico doganale» Uir, che dovrà essere aggior
nata».
«VEDO un pericolo di distru positivo sulla riforma por Quali sono le prospettive
zione della riforma portua tuale? per il sistema logistico?
le», afferma il presidente di «Il merito principale è di aver «Se c’è un mondo nel quale i
Confetra, Nereo Marcucci. superato la fase dello sponta cambiamenti sono importan
Che spiega: «Oggi Comuni di neismo delle infrastrutture. ti e radicali è quello della logi
antico cabotaggio colpiscono C’è un tavolo nazionale in cui stica. Il primo cambiamento
al cuore la riforma, deciden vengono prese le decisioni che vedo è il fatto che la logi
do di interferire con logiche più utili. Lo Stato ha smesso stica non viene più dopo la
campanilistiche». Confetra, di distribuire finanziamenti manifattura. Manifattura e
confederazione italiana di as con cui fa concorrenza a sé logistica ormai sono integra
sociazioni del trasporto, della stesso. Un altro aspetto posi te fin dal momento produtti
spedizione e della logistica, tivo è che va avanti lo Sportel vo. Quindi la collaborazione
sostiene la riforma voluta dal lo unico doganale. Direi che la con il sistema produttivo a
ministro Graziano Delrio e riforma attua le cose fonda partire da Confindustria de
chiede che venga completata mentali. Poi ci sono alcuni v’essere più stretta. Nei no
la creazione dello Sportello aspetti che vanno rodati, co stri programmi come Confe
unico doganale e dei controlli me i tavoli di partenariato. tra c’è una relazione stabile.
(Sudoco) e dello Sportello Ma su questo aspetto Asso Vediamo se è condivisa. Il se
unico amministrativo e che il porti ha già provveduto a dare condo cambiamento sono
prossimo governo dia conti un chiarimento». grandi vettori, sempre più
nuità a questo percorso. Mar A che punto è la realizza grandi. Ormai si ragiona di
cucci sottolinea anche gli im zione dello Sportello uni navi da 30.000 teu. Credo che
pegni del governo sul fronte co? ci siano ordinativi per 112 na
ferroviario e lancia una nuova «Il ministero delle Infra vi da oltre 20.000 teu. Questo
sfida per ripensare le modali strutture ha raggiunto un ac avrà una serie di conseguen
tà con cui vengono decise le cordo con il ministero delle ze, dalla concentrazione delle
concessioni nei porti: «L’idea Finanze e con le Dogane, sia navi alla concentrazione nei
che piccolo è bello afferma mo alla conclusione di un iter porti, quindi fenomeni pro
è finita. Il sistema di conces che è stato faticoso. Se mai Nogarin, ndr). La riforma riuniti), associata a Confe mi e fare massa critica per i babilmente di congestione in
sione degli ultimi vent’anni, quello che vedo è un pericolo continua Marcucci centra tra, reclama una legge per servizi ferroviari. per le strut alcuni e di riduzione del traf
con i porti italiani divisi in di distruzione della riforma lizza il sistema, lo incardina il settore degli interporti, ture che non hanno traffico, fico in altri. Dobbiamo consi
lotti, è discutibile e non utile. portuale, dopo la presa di po nel sistemaPaese. Sarebbe di cui ha già proposto un te l’obiettivo e cercare soluzio derare la possibilità di modi
Nel rispetto della libertà sizione dell’Anci in sede di re grave che questo progetto ve sto. Qual è l’obiettivo? ni, utilizzandoli ad esempio ficare il ruolo di questi ultimi.
d’impresa, bisogna procedere visione del decreto legislativo nisse sbocconcellato dal pa «Confetra guarda a questa come centri di distribuzione Vedo un’insufficienza di ban
con le concentrazioni e con i 169 (la cosiddetta riforma rere di miriadi di Comuni. iniziativa con estrema atten e di smistamento al servizio chine, ossia ci sono molte
processi di rete e attuare una della riforma portuale, conte Spero che il governo manten zione. Lo sforzo è ristabilire delle città grandi e piccole. Lo banchine, ma poche sono ido
revisione del processo con stata dal rappresentante in ga questo indirizzo». un ruolo utile per gli inter sforzo è migliorare chi ha nee. Le Autorità di sistema
cessorio». Anci delle città portuali, il A proposito di riforme: an porti che hanno un mercato, mercato e trovare soluzioni portuale hanno gli strumenti
Da cosa nasce il giudizio sindaco di Livorno Filippo che Uir (Unione interporti in modo da concentrare volu per chi non ha un mercato fa per intervenire».
III
mercoledì
Speciale Logistica 15 novembre 2017
PARLA L’ESPERTO FRANCESCO CHIAPPETTA
«Cyber-crime, shipping pronto alla sfida»
Ogni sistema può essere attaccato. Dal 2021 gli Stati di bandiera dovranno applicare le linee guida Imo
Il direttore di Europol Bob ciati allo sviluppo informati attaccati i pc della compa
Wainwright, ha parlato di co, che viaggiano di pari pas gnia marittima Maersk, con
«un nuovo modello di busi so con benefici come la rapi danni valutati in 300 milioni
ness». La pirateria informa dità delle comunicazioni. di dollari. L’altro campo è
tica da qualche anno ha sco Per il settore marittimo lo quello dell’operation tech
perto il mondo dei trasporti spiega Francesco Chiappet nology. «Al principio rac
e adesso gli esperti cercano ta, già contrammiraglio della conta Chiappetta i proble
di rispondere affinando gli Marina militare che ha fatto mi in quest’ultimo campo
strumenti di difesa. Uno de parte del tavolo tecnico sulla non erano stati messi bene in
gli attacchi più clamorosi di sicurezza marittima di Con luce. Adesso è stato eviden
pirati informatici alla supply fitarma e che oggi, lasciato il ziato che tutti i sistemi di
chain si è verificato nel porto servizio, è socio dell’Istituto controllo della nave possono
di Anversa fra il 2011 e il italiano di navigazione. essere attaccati, anche in
2013. La scoperta è avvenuta «Ci sono operatori spiega maniera non visibile. Ad
indagando sulla misteriosa l’esperto che possono esse esempio possono essere al
aggressione a un camionista re vulnerabili per mancanza terati i parametri di viaggio
che, inconsapevolmente, di esperienza. Ci vuole più di una nave, in modo da ritar
aveva fatto uscire dal porto formazione, sia per l’attività darne l’arrivo in porto, pro
un container in cui era stato a terra sia per quella a bor vocando così gravi danni per
nascosto un carico di cocai do». Chiappetta spiega come la mancata consegna della
na, prima che i trafficanti po la situazione all’interno del merce. Si possono immagi
tessero impossessarsene. Di le compagnie marittime stia nare situazioni ancora più
qui un drammatico assalto al cambiando, con una maggio catastrofiche, ad esempio se
camion qualche chilometro re consapevolezza dei rischi qualcuno prendesse il con
fuori della cinta portuale, a da parte del settore, soprat trollo di una nave gasiera. Il
colpi di kalashnikov. Inda tutto grazie all’intervento 40 per cento della flotta
gando su quell’episodio, la dell’Imo e di Bimco e, per mondiale è già tecnologica
polizia belga e l’Europol quanto riguarda il mondo mente avanzatissima. E le
hanno scoperto come la dro marittimo italiano, in segui flotte continuano a essere
ga riuscisse a eludere i con to a un convegno organizza rinnovate. Il 90 per cento
trolli. I trafficanti si erano ri to nel maggio scorso da Con delle merci mondiali viaggia
volti a cybercriminali per fitarma. Nel 2016, sia Imo sia via mare. Se ci si interroga
poter interferire nelle pro Bimco hanno pubblicato li sul trasporto via nave è per
cedure telematiche. I crimi nee guida sulla sicurezza in ché un danno in questo set
nali si erano inseriti in alcuni formatica che in entrambi i tore dovuto a un attacco in
computer del porto, pren casi sono state aggiornate formatico sarebbe enorme,
dendone il controllo, e riu nel 2017. In particolare, gli molto amplificato rispetto a
scivano a modificare e falsi stati di bandiera dovranno las o di qualcosa di più speci scorso. D’Amico ha portato re tenere in considerazione un analogo attacco a un uffi
ficare i documenti dei con adeguarsi alle linee guida fico. in evidenza il fatto che il pro due campi. Uno è la cosid cio a terra. Inoltre i trasporti
tainer in modo che non risul dell’Imo entro il 2021. In «Un momento importante blema non riguarda soltanto detta information technolo marittimi hanno un’ulterio
tassero sospetti né fossero quella data verranno diffuse aggiunge Chiappetta è stato i computer degli uffici, ma gy (It), che riguarda apparec re criticità in quanto sono in
sottoposti a controllo. direttive ancora più partico il seminario di Confitarma, anche tutti gli apparati di ge chi come i personal compu ternazionali per definizione
Il mondo dei trasporti ha fa lareggiate, in forma di va voluto da Cesare D’Amico, stione delle navi». ter e i telefoni mobili. Pro e non coinvolgono un solo
ticato a capire i rischi asso rianti alla Convenzione So che si è tenuto il 24 maggio L’esperto avverte che occor prio quest’anno sono stati paese».
INTERVIEW WITH PORT AUTHORITY PRESIDENT, PAOLO EMILIO SIGNORINI
“GenoaSavona is continuing to attract investments” ports. We have legal formu
las, procedures and require
ments that are completely
The merger between the two big Ligurian ports will be complete by the end of the year incompatible with interna
tional competition.”
WHAT IS your view of the demonstrate what we are What would it take to com
situation after a year as doing, otherwise these inve plete the reform since in
president of the Port Sy stments might not happen.” theory this is the direction
stem Authority of the We What are they asking you things should be going?
stern Ligurian Sea? for? “The transformation of the
“When I arrived,” said Paolo “We are being asked to gua Authorities into public limi
Signorini, “as president of rantee accessibility on the ted companies, the exemp
the ports of Genoa and Savo ground, when the last mile of tions in terms of deadlines,
na, I said that it would take a rail investments, the port rai the streamlining of procedu
year to merge the two ports lways, the freight villages, res concerning public invest
and implement the reform. and the third tunnel will all ment, from dredging to
That goal has been achieved. be operating at full capacity, quays, the exemptions from
We have an organizational and when some investments the regulations on recruit
chart and an integrated ba in the waterways and port ac ment and promotional
lance sheet, we are hiring im cessibility improvements expenses. All this with some
portant people like the tech will be made. They want to sort of regulation, because
nical director and state pro understand how the socal the Authorities remain pu
perty office director. The Au led intangible investments blic companies, with the Sta
thority is operational. The will proceed, the Port Com te Auditors’ Office annually
second goal was to resolve is munity System, the national checking that public money
sues that were left pending logistical platform, what ser has been properly spent. This
by the previous manage prove the accessibility of the cessary steps from the point shipowners and large termi vices we will be able to provi is of course quite legitimate,
ment.” platform.” of view of infrastructure, lo nal companies like PSA Sin de, and at what rates. They it must be done, but not
What issues were those? How far along are you? gistics, automation and gapore in investing in Genoa. are therefore asking for very within the time frames and
“The extension of conces “By December, and therefore major alliances, with the aim There are major investments particular things in order to under the procedures that
sions for three large termi by the end of the year, we will of integrating the entire top coming in.” be able to make their invest are currently in effect.”
nals, the Ente Bacini tenders, have made significant pro tobottom chain with the ne Are you referring to those ments in freight villages, lo What do you think of the
Phase Motion Control’s ap gress on all of these points. In eds of owners, terminal ope that have already been an gistics and distribution.” Liguria Region’s request
plication for a concession in other words, we are counting rators, transport companies, nounced, or are there new Do you have the impres to have a greater say on Li
the former Piaggio area, the on having the administrative in fact the whole industry, so ones? sion that the port system gurian ports?
arrangement of the new documents, that is, depen that the port system of Genoa “I must maintain some confi authorities have more fre “I think that we have shared
wharf with improvements to ding on the case, the publica and Savona is actually the dentiality, because I am edom to promote themsel this path with Governor Toti
the entire yearly program tion of the tenders or of an Southern access point for the talking about what happens ves commercially than the and Minister Delrio. Steps
me, the recognition of the application, the signing of RhineAlps corridor.” downstream from the Au old port authorities? forward have been taken by
state of the docks and the the extensions to conces What results have you thority’s activity.” “No, I wouldn’t say so. We are the reform, and there is an
dredging in the port of Ge sions. And then it was a year achieved? But then you will be invol coping as best we can. We are awareness that more needs
noa. For Savona, the comple in which we invested a lot of “I think that there is a great ved? at a total competitive disa to be done. Toti has raised the
tion of the Vado Ligure pla time traveling around the worldwide interest on the “No, not then. We are part of dvantage compared with issue of taking these additio
tform, and the projects to im world to understand the ne part of investment funds, this discussion so that we can other European and world nal steps forward.”
IV mercoledì
15 novembre 2017 Speciale Logistica
DITO PUNTATO ANCHE SULLE MANOVRE FERROVIARIE IN PORTO: «I COSTI SONO TROPPO ALTI»
«Economia in ripresa, non perdiamo il treno»
Giachino (Saimare): «Dobbiamo fare ancora tanti passi in avanti: ora serve lo sportello unico»
IL vento della ripresa sta ar Giachino è comunque con plementando i propri servi
rivando e il sistema econo vinto che «la logistica italia zi informatici, in modo da
mico italiano non deve per na, per merito delle aziende garantire una costante inte
dere l’occasione. Ne è con private e delle Dogane, è in roperabilità e interfacciabi
vinto Mino Giachino, pre grado di offrire oggi maggio lità e la tracciabilità delle
sidente della società re competitività». Fra le merci». La crescita della so
genovese Saimare e già sot aziende private che offrono cietà, il cui bilancio consoli
tosegretario ai Trasporti fra servizi alla logistica, Saima dato potrebbe superare que
il 2008 e il 2011. «Il mercato re è una delle più antiche. st’anno i 20 milioni di euro,
afferma Giachino sta cre Nata a fine 1800 come per 180 persone occupate
scendo, perché l’economia Espresso Bagagli dall’espe sul territorio nazionale, av
mondiale sta crescendo. Il rienza delle colonie italiane verrà con ulteriori accordi
sistema Italia, a parte l’am e poi in supporto dei mi come quello con il gruppo
ministrazione doganale che granti, nel 1923 è diventata Perticone. C’è interesse an
si è mossa bene, deve ancora società per azioni prenden che per un’eventuale acqui
fare grossi passi. Ad esempio do il nome di Saimare. Suc sizione. «Abbiamo la mag
appare inspiegabile e grave cessivamente la società è gioranza della Saimare di Li
il fatto che non decolli lo entrata nel gruppo pubblico vorno, il 50 per cento della
sportello unico per i con Finmare. Con la fine della Saimare di Gioia Tauro e il
trolli nei porti. Per contro la stagione delle partecipazio 20 per cento della Bucchioni
crisi ha rafforzato la compe ni statali e la dismissione di di Livorno. Siamo disponi
titività delle aziende priva Finmare, Saimare è stata ac bili a fare ulteriori accordi e
te, che si sono attrezzate per quistata da Aldo Spinelli e acquisizioni con aziende di
rimanere sul mercato». Un altri soci. Oggi ne fanno par qualità a cui interessa cre
altro nodo critico sono le in te fra l’altro le famiglie Spi scere. Continuiamo a fare
frastrutture: «La riforma nelli, Cosulich, Scerni e Cle formazione ai giovani che
dei porti ha portato nuovi rici. entrano in azienda, molti
presidenti, che stanno ope «Dallo scorso ottobre rac provenienti dall’istituto
rando bene come Paolo Si conta il presidente siamo nautico di Genova, a cui
gnorini a Genova. Ma l’Italia in grado di operare in tutti i chiediamo in particolare co
è lenta sulle infrastrutture. porti italiani. Stiamo cre noscenza delle lingue e del
Genova aspetta la nuova di scendo e alla fine del 2017 sistema doganale e a cui of
ga e il collegamento ferro contiamo di avere un au friamo la presenza di un tu
viario che sarà necessario in mento di fatturato che sfio tor». Quali prospettive ave
funzione sia dell’aumento rerà il 10 per cento. Recente te per il futuro? «Il futuro
dei traffici che sarà portato mente abbiamo firmato un centrale. Il professor Enrico la porta naturale verso l’Eu qualità e la crescita della del nostro settore oggi e do
dalla nuova diga, sia del memorandum of under Perticone è il massimo ropa. Tanto che Giachino propria rete anche. La cre mani è la Cina, ma oggi e do
l’apertura del terzo valico standing con il gruppo Perti esperto di dogane oggi in candida proprio il capoluo scita dell’economia globale podomani è l’Africa. Occor
appenninico. Gli operatori cone di Pescara che ci con Italia». go ligure come centro istitu sta portando nuovi traffici ai re creare a Genova un Istitu
sono preoccupati per i ritar sente di sviluppare la consu La società investe in infor zionale per il dialogo euro porti italiani, ma richiede ai to internazionale per i rap
di. Sempre a Genova, si lenza doganale alle grandi matica e formazione e guar africano. «I porti italiani e le nostri operatori maggiore porti economici e di
sconta il costo troppo alto aziende, come Fiat, Thales, da con fiducia allo sviluppo aziende di logistica italiane qualità e la capacità di ope amicizia con l’Africa, che di
delle manovre ferroviarie De Cecco, e di estendere la dei mercati dell’Africa set stanno migliorando la pro rare in Italia e all’estero. Sai venti un punto di dialogo fra
all’interno del porto». nostra attività nell’Italia tentrionale, di cui Genova è pria efficienza attraverso la mare sta investendo e im Africa e Unione europea».
INTERVIEW WITH THE SPEDIPORTO PRESIDENT
“Our new challenge is digitalization”
The initial move to digitali form of cooperation betwe
zation changed the way that Pitto: “Freight forwarders will require more and more mastery of technology” en themselves.
logistical operators work, And what about training?
leading to a reduction in the from the beginning and the tion of the market. For “The basic point is that our
amount of paper in offices most difficult issue, which is example, negotiations will work will require more and
and to the telematic exchan quoting prices: until now, have to take place electroni more mastery of technolo
ge of documents. It was the this has been done manual cally now.” gy. It will no longer be enou
moment when Italian port ly. The trend is to digitalize What is the model? gh to know computers and
community systems, after quotes and get them from “We’ve looked at airlines programmes like Word and
being developed indepen the forwarder in real time, like Ryanair. Clients can Excel, but rather we will ha
dently in several ports (star online. This change is alrea find out the fares and buy ti ve to convert currently ma
ting with the port of Genoa’s dy leading to the creation of ckets in a few seconds on the nual procedures into digital
system, EPort), are now – new players, startups that internet. In our sector, this processes. It is a significant
with the reform of Law 84 provide quotes and track the is not yet possible, but we change in our profession.
flourishing as a single natio goods through new techno will have to get there, becau Training is absolutely im
nal platform. We are now at logies.” se shipowners are pushing portant, otherwise we will
the second phase, phase 2.0 Are there already such in this direction, as are the be illiterate in this langua
if you will, in which client re companies in Italy? large freight forwarders and ge.”
lations are conducted di “No, as far as I know there the startups that I mentio With EPort, the port of
rectly through digital com are none yet in Genoa or in ned. We mustn’t forget that Genoa was the first to pro
munications, as the presi Italy. But there is a trend in 2020, 50 percent of vide a platform for the
dent of Spediporto Genova, towards digitalization.” workers will be millennials, exchange of documents.
Alessandro Pitto, explained. There has been talk about who grew up with the habit What do you think of the
“In recent years we have had digitalization for years. of doing everything online. national platform?
developments in technolo So what is new now? It will be necessary to re “Despite the criticism, it is a
gy that are leading to chan “Essentially there has alrea spond to them, because it positive development, be
ges beyond the operational dy been digitalization of our would be embarrassing for cause it brings EPort to the
procedures, like those that procedures, and these have us not to be able to work the national level, making it
made preclearing and tele been sped up as a result. But way they know how to be possible to communicate
matic clearance possible in this change, although it has cause our companies are not with other ports and freight
the past; there are large been very important, has suitably organised.” villages. Besides, there is
companies like Maersk that not been directly perceived Is it also up to Spediporto the length of the conces
want to digitalize their enti by the client, it is invisible. to take action? sion, which was three years
re businesses. We will have What is changing now is “First of all, it is a business for EPort, and will be 20
to respond to this reality.” client interaction, which matter, every company years for the new national
What is changing for frei until recently took place by must ask look to itself. As an operator, DXC. Before the
ght forwarders? mail or by phone. The chal industry, we have to ask our re was no incentive to in
“The challenge for freight lenge is bringing this inte selves whether, for example, vest, but now there are
forwarders is to digitalise all raction online. For one small and mediumsized bu plausible arguments for
aspects of their businesses. thing, the clients are reque sinesses are capable of medium to long term inve
It is necessary to transform sting it, and also we are for working alone or whether stment. This should yield
our procedures, starting ced to do this by the evolu they will have to find some positive results.”
V
mercoledì
Speciale Logistica 15 novembre 2017
I LIMITI DELLA RIFORMA: «SIAMO ANCORA IN SVANTAGGIO RISPETTO AGLI ALTRI PORTI EUROPEI»
Signorini: «In arrivo grandi investimenti»
Il presidente dell’Authority: «I big del terminalismo interessati a Genova, ma chiedono garanzie»
Qual è il suo bilancio dopo significativi. Contiamo cioè competitivo rispetto agli al
un anno alla presidenza di avere gli atti amministra tri porti europei e del mondo.
dell’Autorità di sistema tivi, ossia a seconda dei casi la Abbiamo formule giuridi
portuale del mar Ligure pubblicazione della gara o di che, procedimenti, adempi
occidentale? un’istanza, la firma delle menti del tutto incompatibi
«Quando sono arrivato af proroghe delle concessioni. li con la competizione inter
ferma il presidente dei porti Poi è stato un anno in cui ab nazionale».
di Genova e Savona, Paolo biamo investito molto in giro Che cosa servirebbe per
Signorini avevo affermato per il mondo per capire i pas completare la riforma, che
che ci sarebbe voluto un an si necessari dal punto di vista sulla carta voleva andare
no per realizzare la fusione infrastrutturale, logistico, in questa direzione?
fra i porti di Genova e Savona dell’automazione e delle «La trasformazione delle
e attuare la riforma. L’obiet grandi alleanze, con l’obiet Authority in società per azio
tivo è stato raggiunto. Abbia tivo di integrare tutta la cate ni, deroghe in termini di
mo una pianta organica, il bi na verticale con l’armatore, il tempi, di snellezza di proce
lancio integrato, stiamo fa terminalista, la società di dure che riguardano gli inve
cendo le assunzioni di im trasporto, l’industria, in mo stimenti pubblici, dai dra
portanti figure come il do che il sistema portuale di gaggi alle banchine, deroghe
direttore tecnico e il diretto Genova e Savona sia effetti rispetto all’ordinamento che
re del demanio. L’Autorità è vamente la porta di accesso regola assunzioni, spese pro
operativa. Il secondo obietti da Sud del corridoio Reno Al mozionali. Tutto questo con
vo era chiudere le questioni pi». un controllo, perché le Au
rimaste aperte dalla prece Che risultati avete ottenu thority rimangono società
dente gestione». to? pubbliche, con la Corte dei
Quali erano? «Io penso che ci sia un gran Conti che annualmente fa
«La proroga delle concessio de interesse a livello mondia una verifica che i soldi pub
ni a tre grandi terminal, la ga le da parte dei fondi, degli ar blici siano stati spesi bene.
ra di Ente bacini, l’istanza di matori, delle grandi società Questo è più che legittimo,
Phase per l’area exPiaggio, terminalistiche come Psa deve essere fatto, ma non con
la sistemazione della nuova Singapore per fare investi i tempi e i procedimenti at
darsena con messa a valore menti su Genova. Ci sono tualmente vigenti».
dell’intero compendio per grandi investimenti in arri Che cosa pensa della ri
tutto l’anno, la ricognizione vo». volo per spiegare quello che no fatti alcuni investimenti nella logistica, nella distri chiesta della Regione Li
dello stato delle banchine e Si riferisce a quelli già an stiamo facendo, altrimenti sugli specchi acquei, di ac buzione». guria di avere maggior vo
dei dragaggi nel porto di Ge nunciati e in corso o ci so non fanno questi investi cessibilità al porto. Vogliono Ha l’impressione che le ce sui porti liguri?
nova. Per Savona, il comple no novità? menti». capire gli investimenti cosid Autorità di sistema abbia «Penso che il governatore
tamento della piattaforma di «Devo avere un po’ di riser Che cosa vi chiedono? detti immateriali, il Port no le mani più libere per Toti e il ministro Delrio ab
Vado Ligure e le opere per vatezza perché sto parlando «Ci chiedono garanzie sul Community System, la piat promuoversi commercial biamo condiviso un percor
l’accessibilità alla piattafor di quello che avviene a valle l’accessibilità dal lato terra, taforma logistica nazionale, mente rispetto alle vec so. La riforma ha fatto passi
ma». dell’attività dell’Authori quando saranno a regime gli quali servizi riusciremo a da chie Autorità portuali? avanti e c’è la consapevolez
A che punto siete? thy». investimenti ferroviari di ul re e con quali tariffe. Quindi «No, direi di no. E’ un tema za che devono esserne fatti
«Entro dicembre, quindi en Ma voi poi sarete coinvol timo miglio, le manovre fer sono richieste molto concre che stiamo affrontando stre altri. Toti ha posto il tema di
tro l’anno, su tutti questi ti? roviarie in porto, i retroporti, te per poter fare i loro inve nuamente. Siamo in una si fare questi altri passi in avan
punti avremo avanzamenti «No, non noi. Noi siamo al ta il terzo valico, quando saran stimenti negli interporti, tuazione di totale svantaggio ti».
READY FOR
20.000 TEUS
VESSELS
VI mercoledì
15 novembre 2017 Speciale Logistica
INTERVIEW WITH THE PRESIDENT OF FEDERAGENTI
“Unless we invest, we will be cut out of traffic”
Gian Enzo Duci: “It is necessary to push digitalisation, as Germany and Belgium have done”
“IN recent years, we have “The mergers and acquisi
made important steps tions that have characteri
forward, but on the front of sed the world of shipping in
logistical efficiency, our container transport for the
country still has much to do last two years will not end
if it wants to remain at the with 2017. The function of
centre of major internatio the large alliances is to opti
nal traffic.” mise fleet utilisation, and in
According to Gian Enzo Du the container sector, which
ci, the president of Federa now seems to be attaining
genti, the real challenge for balance, the somewhat dan
companies operating in the gerous thing is that there
transport sector, and not has been a new wave of or
only the maritime sector, ders for very large ships.”
will be in computer Will the year end with po
networks. sitive results?
The Italian maritime agent “The bulk sector, liquid and
s’ president explained, “Im dry bulk, seems to have rea
proving information sy ched the end of the decline
stems is certainly the most which began since 2008,”
important aspect, because it continued Duci, “ The con
allows us to speed up the tainer sector is doing well
transmission of data, of in according to the figures, al
formation, and consequen though with ups and downs
tly to improve the circula in freight rates, but overall,
tion of goods according to the quantity of goods this
new working methods that year grew by 45%, which is
were completely new a few positive although not as go
years ago.” mum support to businesses dle the entire process for ney in order to optimise the nal trade association, in od as the 78% of 2008.” So
President, what is the si and where there are cer ground cargo. In short, they ir resources. These interna vesting in the develop me figures for all: “In 2000,
tuation in Italy compared tainly not all the bureaucra are trying to manage pro tional groups often behave ment of logistics? we had one tonne of goods
with our European com tic delays to which we are ducts from departure to ar differently abroad, where We have, we are working on transported in maritime
petitors? unfortunately accustomed rival at the final destina they provide private funds the development of the Na transport per inhabitant of
“Some countries have mo in our country.” tion.” for improvements to the lo tional Logistics Platform, the world, or about 5.5 bil
ved earlier and better than But what is happening in Are the institutions alone gistical system. As far as the and we are in dialogue with lion tonnes. We are now 6
we have, and have made lo the maritime port sector? to blame for the lack of in public sector is concerned, port authorities almost eve billion people, and we have
gistical efficiency a real “The large groups operating vestment in Italy, or could as I said earlier, there has ry day. We think about how exceeded 10 billion tons, or
strength in order to attract in the sector are trying to private individuals do never been any sensitivity to to create added value, and almost 1.4 tons per person,
traffic and companies, and manage the entire flow of more? these issues here. It is pe believe that we are doing so, 40% more. This last figure
to strengthen their econo goods. They are no longer “Let’s say that in our coun rhaps only now that we are although there is not much should certainly make us
mies. I am referring to Ger exclusively handling mariti try there are more and more beginning to understand we can do on our own.” think about the situation in
many and Belgium, in parti me traffic, but are also major foreign multinatio how important it is to invest What are the future some depth, especially given
cular, where the institutions trying to control port termi nals that most often try to in this sector.” growth prospects for Ita the challenges that we will
have always offered maxi nals, and they now also han save rather than spend mo Is Federagenti, as a natio lian maritime agents? face in the coming years.”
INTERVIEW WITH THE CHAIRMAN OF FEDESPEDI
“Italian companies are leading the way”
“ITALIAN companies lead zation. We have a presence
the way in their field, the Alberti: “Infrastructure delays on the part of the public sector is the real problem” in all major employee sector
problem is still the sluggish platforms, and are involved
bureaucracy which cha ne. We are talking about an in many negotiation proces
racterizes the public essential piece infrastructu ses with the public sector.”
sector.” According to Ro re, especially for the Ligu Regarding the weighing of
berto Alberti, chairman of rian ports system. Fortuna containers there are still
Italy’s federation of freight tely, after decades of delays, problems and delays that
forwarders, the faults in in construction work on the slow the flow of goods.
frastructure, “is one of the project has begun, and the What is your position?
biggest constraints for com hope is that we can have a “One year from the rules co
panies operating in the logi new connection for freight ming into force imposing
stics sector.” to North Italy, Switzerland the mandatory weighing of
“Completing major infra and Germany as soon as pos containers for embarkation
structure works in Italy,” sible. “ on ships, there is still too
said the head of Fedespedi, Port and rail upgrades, much confusion. In recent
“often requires waiting pe where does one start? weeks, in our role as Fede
riods of several years, and “With regard to upgrades of spedi, we’ve already de
this penalizes all operators the docks, it is necessary to nounced this, and we are
working in the transport improve all Italian ports so asking for greater clarity,
sector.” that they’re also capable of beginning with the care gi
Chairman, have you ever accommodating the large la ven to customers.”
calculated the economic testgeneration ships. I ap What are you asking for?
losses Italian companies plaud what has been done in “We would like companies
incur, due to insufficient the port of Naples, where in to designate certified con
infrastructure? 14 months the dredging of tainer weighing facilities
“It would be in the tens of the seabed will allow for the where they are required by
millions of euros, but that’s entry of larger ships. As for shipping companies, in ca
very difficult to estimate rail transport, it’s necessary ses of international sales of
precisely. Let’s keep in mind to keep up the momentum goods carried in FCL, and
one thing: every minute we of the socalled “railway with Exworks or FCA deli
lose means some gain that therapy”, to increasingly cut very terms.” “Currently,” he
moves away from Italy, and down on road haulage, and continued, “what happens is
is reaped abroad.” switch to rail.” that some customers assu
What are the main As an association, how are me that weighing is the re
projects that Italian frei you trying to improve the sponsibility of the freight
ght forwarders would like capacity of logistics in to nearly 100,000 selfem throughout the country, and the logistics chain, harnes forwarder, when actually
to see achieved? Italy? ployed workers, generating use all modes of transport in sing the understanding and the weighing, which is re
“There are definitely seve “Overall, the 2,200 compa revenues of over 20 billion their freight transport acti professionalism that spans quired for embarkation on
ral, but perhaps the most nies associated with Fede euro a year. The companies vities. As an association the many facets of logistics; board ships, is not part of the
important is the Terzo Vali spedi have 80,000 employe associated with Fedespedi, we’ve always been commit we’re also eminently suited ancillary services of ship
co Highspeed Railway Li es, and provide employment moreover, are present ted to playing a key role in to promote market globali ment contracts.”
VII
mercoledì
Speciale Logistica 15 novembre 2017
PARLA IL PRESIDENTE DI SPEDIPORTO
«La nuova sfida si chiama digitalizzazione»
Pitto avverte: «Il lavoro dello spedizioniere richiederà sempre più padronanza tecnologica»
LA prima svolta digitale ha ri commerciale, ogni azienda si
voluzionato il modo di lavora deve porre la questione in casa
re degli operatori logistici, propria. Come categoria ci do
portando alla riduzione del vremo interrogare, ad esem
materiale cartaceo negli uffici pio se le piccole e medie im
e allo scambio telematico dei prese sono in grado di muo
documenti. E’ stato il momen versi da sole o se dovranno
to in cui sono fioriti i port trovare qualche forma di col
community system italiani (a laborazione fra di loro».
partire da quello del porto di E per quanto riguarda la
Genova, EPort) che, dopo es formazione?
sersi sviluppati in alcuni scali «Il punto fondamentale è che
in maniera indipendente uno il nostro lavoro richiederà
dall’altro, in questi mesi si sempre più padronanza tec
stanno integrando nell’unica nologica. Non basterà più co
piattaforma nazionale creata noscere il computer e pro
con la riforma della legge 84. grammi come word e excell,
Oggi siamo alla seconda svol ma si dovranno convertire
ta, che potremmo definire 2.0, processi che oggi sono ma
in cui a essere coinvolti nella nuali in processi digitali. E’ un
comunicazione digitale sono cambiamento importante
direttamente i rapporti con i della nostra professione. La
clienti, come spiega il presi formazione è assolutamente
dente di Spediporto Genova, importante, altrimenti ci tro
Alessandro Pitto. veremo analfabeti rispetto a
«Negli ultimi anni afferma questo linguaggio».
Pitto abbiamo avuto sviluppi Il porto di Genova, con E
nella tecnologia che stanno Port, è stato il primo a for
portando a cambiamenti non dal primo e più ostico, le quo lia. Ma c’è un movimento ver La sfida è portare questa inte sta direzione gli armatori, i nirsi di una piattaforma per
soltanto nelle procedure ope tazioni commerciali, che fino so la digitalizzazione». razione online. In parte sono grandi spedizionieri e le start lo scambio dei documenti.
rative, come quelli che hanno a oggi si sono svolte manual Di svolta digitale si parla da gli stessi clienti a chiederlo, in up di cui parlavo. Non dobbia Che cosa pensa della piatta
reso possibile in passato il mente. La tendenza è a digita anni. Qual è la novità ades parte siamo costretti dall’evo mo dimenticare che nel 2020 forma nazionale?
preclearing o lo svincolo tele lizzarle e averle dallo spedi so? luzione del mercato. Ad esem il 50 per cento dei lavoratori «Al netto delle critiche sui co
matico. Ci sono grandi com zioniere in tempo reale, onli «Effettivamente c’è già stata pio, la negoziazione dovrà av saranno millennials, cresciuti sti, è un fatto positivo, perché
pagnie come la Maersk che vo ne. Questo cambiamento sta una digitalizzazione dei pro venire per via telematica». con l’abitudine di fare tutto prota EPort su un piano na
gliono digitalizzare tutta la lo già portando alla nascita di cessi, che sono stati accelerati. Qual è il modello? online. Occorrerà dare loro zionale, mettendolo in grado
ro attività. Dovremo farci i nuovi player, startup che for Ma questo cambiamento, pur «Pensiamo a compagnie aeree una risposta perché sarebbe di dialogare con altri porti e
conti». niscono quotazioni e che trac essendo stato estremamente come Ryanair. I clienti su in imbarazzante che non possa interporti. Inoltre la durata
Che cosa cambia per gli spe ciano la merce basandosi sulle importante, non è percepito ternet in pochi secondi posso no lavorare come sanno per della concessione, che per E
dizionieri? nuove tecnologie». direttamente dal cliente, è in no conoscere le tariffe e acqui ché le nostre imprese non so Port era di 3 anni, per il nuovo
«La sfida per gli spedizionieri Sono realtà presenti anche visibile. Quella che sta cam stare il biglietto. Nel nostro no organizzate». gestore nazionale, Dxc, è di 20
è digitalizzare la propria atti in Italia? biando adesso è l’interazione settore questa possibilità non Spetta anche a Spediporto anni. Prima non c’era stimolo
vità a 360 gradi. occorre tra «No, che io sappia non ce ne col cliente, che finora è avve c’è ancora, ma ci si dovrà arri intervenire? agli investimenti, ora sono
sformare i processi, a partire sono ancora a Genova e in Ita nuta via mail o per telefono. vare perché premono in que «E’ prima di tutto un fatto possibili ragionamenti».
Venezia
Genova Ravenna
Savona
Ancona
Livorno Bar
Barcelona Civitavecchia
Salerno Bari
Brindisi
Short Sea Services
Porto Torres Olbia Igoumenitsa
Taranto
Cagliari
Valencia
Palermo Patras
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VIII mercoledì
15 novembre 2017 Speciale Logistica
PARLA IL PRESIDENTE DI FEDESPEDI
«Le aziende italiane? Sono all’avanguardia»
Alberti: «Il vero problema sono i ritardi del settore pubblico sulle nuove infrastrutture»
LE aziende italiane «sono al Quale è la vostra posizio
l’avanguardia, il problema ne?
resta la lentezza burocratica «A un anno dall’entrata in vi
che interessa il settore pub gore delle regole che impon
blico». Secondo Roberto Al gono l’obbligo della pesatura
berti, presidente degli spedi certificata dei container per
zionieri italiani, la mancanza l’imbarco sulle navi, regna
di infrastrutture «è uno dei ancora troppa confusione.
più grandi limiti per le im Come Fedespedi, nelle scor
prese che operano nel com se settimane, abbiamo già
parto della logistica». «Rea denunciato questo aspetto e
lizzare grandi opere in Italia chiediamo maggiore chia
– dice il numero di Fedespe rezza, a cominciare dai rap
di – richiede spesso molti an porti con i clienti».
ni di attesa e questo penaliz Cosa chiedete?
za tutti gli operatori che la «Vorremmo che le aziende
vorano nel settore dei tra affidino un incarico apposito
sporti». per la pesatura certificata dei
Presidente, in termini container laddove sia richie
economici, avete mai cal sta alle imprese di spedizio
colato quanto costa alle ne, nel caso di compravendi
aziende italiane il deficit ta internazionale di merce
infrastrutturale? caricata in Fcl e con resa alle
«Parliamo di decine di milio condizioni Exworks o Fca».
ni di euro, ma si tratta co «Oggi accade – prosegue
munque di una stima molto che alcuni clienti diano per
difficile da fare con precisio scontato che della pratica si
ne. Teniamo presente una occupi lo spedizioniere men
cosa: ogni minuto che per cenni di ritardi, sono iniziati grandi navi di ultima genera logistico che riguarda il ne siamo da sempre impe tre la pesatura, indispensa
diamo corrisponde ad una i lavori per la realizzazione zione. Bene quello che si sta nostro Paese? gnati in un ruolo chiave della bile per l’imbarco della mer
parte di ricchezza che dal dell’opera e la speranza è facendo nel porto di Napoli «Complessivamente le filiera logistica, con una co ce a bordo della nave, non è
l’Italia si trasferisce all’este quella di poter avere a dispo dove entro 14 mesi il dragag 2.200 aziende associate a Fe noscenza ed una professio compresa fra le prestazioni
ro». sizione quanto prima un gio dei fondali consentirà despedi hanno 80 mila ad nalità che spazia sulle molte accessorie al contratto di
Quali sono le principali nuovo collegamento per le l’ingresso di navi di maggiori detti ed offrono occupazione plici attività di quest’ultima spedizione». «Da qui – chiu
opere che gli spedizionieri merci verso Nord Italia, dimensioni rispetto alle at a quasi 100 mila lavoratori e con una vocazione naturale de Alberti – chiediamo un
italiani vorrebbero venis Svizzera e Germania». tuali. Per quanto riguarda in autonomi, producendo un all’internazionalizzazione contratto esplicito per effet
sero realizzate? Interventi nei porti e sulle vece la ferrovia, è necessario fatturato di oltre 20 miliardi dei mercati. Siamo presenti tuare, in nome e per conto
«Ce ne sono sicuramente di linee ferroviarie, da dove proseguire con la cosiddetta di euro l’anno. Le imprese in tutti i principali tavoli di del mandante, l’operazione.
verse, ma forse la più impor partire? “cura del ferro” per togliere associate a Fedespedi, inol categoria e di confronto con Ci auguriamo, come aziende
tante è il Terzo valico. Parlia «Per quanto riguarda gli in dalla strada sempre più mer tre, sono diffuse su tutto il il governo». del settore, che questa situa
mo di un’infrastruttura es terventi in banchina, è ne ce e trasferirla su treno». territorio nazionale e orga Sulla pesatura container zione di incertezza che ri
senziale principalmente per cessario attrezzare tutti gli Cosa state facendo, come nizzano il trasporto delle ci sono ancora problemi e guarda il settore delle spedi
il sistema dei porti liguri. scali italiani perché possano associazione, nel tentati merci utilizzandone tutte le ritardi che rallentano la zioni possa risolversi nel più
Fortunatamente, dopo de così accogliere anche le vo di migliorare l’assetto modalità. Come associazio circolazione della merce. breve tempo possibile».
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