UIP Workshop zum 4. Eisenbahnpaket - November 2018, Hamburg Gilles Peterhans Secretary General UIP - uiprail.org
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UIP Workshop zum 4. Eisenbahnpaket 15. November 2018, Hamburg Gilles Peterhans Secretary General UIP
HISTORIE ZUR TSI WAG,
ÜBERBLICK
▪ Heute gültiger und anzuwendender Stander der TSI WAG:
▪ Europäische Richtlinie 321/2013 EU vom 13.03.2013
▪ Ergänzt durch Richtlinien 1236/2013 EU vom 02.12.2013 und
2015/924 vom 08.06.2015
▪ Konsolidiert unter: https://eur-lex.europa.eu/legal-
content/EN/TXT/?qid=1542197307166&uri=CELEX:02013R0321-
20150701
▪ Wird ab XX.XX.2019 ergänzt durch eine neue Version
▪ Nächste ERA WP Sitzung am 21.11.2018 in Lille (Sitzung Nr. 9)
▪ Schlussversion erwatet für den 15.01.2019 für RISC84 am 29-31.01.2019
Moving target4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
▪ Formell: Begriffe, Aktualisierung diverser in der TSI zitierter Normen auf letzte
gültige Ausgabe sowie Ersatz von zitierten ERA TD‘s (zB: EN 16235:2013 für
6.1.2.1 Laufwerk oder ERA/TD/2013-02/INT version 3.0 für 6.1.2.5
Reibungselement für laufflächengebremste Räder oder EN 14363:2016 für
6.2.2.3 Dynamisches Laufverhalten/Streckenversuche)
▪ Inhaltlich:
▪ 4.2.3.4 Zustandsüberwachung von Radsatzlagern, bordseitige Ausrüstung
➢ Entwurfspezifikationen und Konformitätsbewertung: kein offener Punkt mehr!!
Neuer Textvorschlag:
If the unit is intended to be capable of being monitored by on-board equipment, the following
requirements shall apply:
— This equipment shall be able to detect a deterioration of any of the axle box bearings of the unit.
— The bearing condition shall be evaluated either by monitoring its temperature, or its dynamic
frequencies or some other suitable bearing condition characteristic.
— The detection system shall be located entirely on board the unit, and diagnosis messages shall be
available on board the unit.
— The diagnosis messages delivered and how they are made available shall be described in the operating
documentation set out in section 4.4 of this TSI, and in the maintenance rules described in section 4.5 of
this TSI.4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
▪ Inhaltlich:
▪ 4.2.3.6.6. Radsätze mit automatisch einstellbarer Spurweite
➢ Konformitätsbewertung: kein offener Punkt mehr!!
Neuer Textvorschlag:
This requirement is applicable to units equipped with an automatic variable gauge system with changeover
mechanism of the axial position of the wheels allowing the unit to be compatible with 1 435 mm track
gauge and other track gauge(s) within the scope of this TSI by means of passage through a track gauge
changeover facility. [...]
The automatic variable gauge system is defined as an interoperability constituent (point 5.3.4b) and is part
of the interoperability constituent wheelset (point 5.3.2). The conformity assessment procedure is specified
in point 6.1.2.6 (interoperability constituent level), point 6.1.2.2 (integration in the interoperability
constituent wheelset) and in point 6.2.2.4a (subsystem level) of this TSI.
The track gauges the unit is compatible with shall be recorded in the technical documentation.
A description of the changeover operation in normal mode, including the type(s) of track gauge changeover
facility(ies) the unit is compatible with, shall be part of the technical documentation (see also section 4.4 of
this TSI).
The requirements and conformity assessments required in other sections of this TSI apply independently for
each wheel position corresponding to one track gauge and have to be documented accordingly.4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
▪ Inhaltlich:
▪ 4.4 Betriebsvorschriften
➢ Anforderung bezüglich „Safety Critical Components“
Neuer Textvorschlag:
4.4 For the safety critical components, the specific operational and operational traceability
requirements are developed by the designers/manufacturers at design phase and through a
collaboration between designers/manufacturers and the concerned railway undertakings or the
concerned wagon keeper after vehicles have entered into operation. […]
The documentation related to operation is composed of: […]
— […] type(s) and operation of track gauge changeover facility(ies) the unit is compatible with […]
— a safety critical components list: The safety critical components list shall contain the specific
operational and operational traceability requirements4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
▪ Inhaltlich:
▪ 4.5 Instandhaltungsvorschriften
➢ Anforderung bezüglich „Safety Critical Components“
Neuer Textvorschlag:
4.5 […] The three documents are provided immediately to the entity in charge of maintenance assigned
for the maintenance of the unit by the applicant or by any entity authorised by the applicant (e.g. a
keeper).
On the basis of these three documents, the entity in charge of maintenance shall define a maintenance
plan and appropriate maintenance requirements at maintenance operational level under its sole
responsibility (not in the scope of the assessment against this TSI).
The safety critical components and their specific servicing, maintenance and maintenance traceability
requirements are identified by the designers/manufacturers at design phase and through a collaboration
between designers/manufacturers and the concerned entities in charge of maintenance after vehicles
have entered into operation.
4.5.2 […] – Precedents, principles and methods used to identify the safety critical components and their
specific operational, servicing, maintenance and traceability requirements.
4.5.3 […] – Safety critical components list: The safety critical components list shall contain the specific
servicing, maintenance and servicing/maintenance traceability requirements.4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
▪ Inhaltlich:
▪ 4.4 Betriebsvorschriften, 4.5 Instandhaltungsvorschriften
➢ Wo finde ich die Definition ?
➢ Wo finde ich weitere Informationen über Verfahren ?
Safety Critical Components: aktuelle Definition aus der Revision der ECM Verordnung
Art.2 (g) safety critical component’ means component for which single failure has a credible potential to
lead directly to a serious accident; a safety critical component is identified as such either by the
designers/manufacturers all along the lifecycle of the vehicle or by the ECM as output of a risk-based
process related to the systematic identification and management of all hazards that all components can
present.
▪ Zeitplan für die Revision der ECM Verordnung
➢ Commission Interservice consultation: Nov. 2018
➢ Public consultation: Dec. 2018 – Jan. 2019
➢ Opinion of RISC: Jan. 2019 or April 2019
➢ Commission adoption: 2nd half 20194. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
▪ Inhaltlich:
▪ 7.1.2 Gengenseitige Anerkennung der Erstgenehmigung
➢ Anforderung bezüglich 4. Eisenbahnpaket
➢ Neue Kennzeichnung für Festellbremse
➢ Elemente bezüglich offene Punkte werden gestrichen
▪ 7.2.2 (NEU) Änderungen an einem bestehenden Fahrzeug oder Fahrzeugtyp
➢ Konformitätsbewertung für die Elemente die geändert werden
➢ Antragsteller muss NoBo notifizieren
➢ Relevante Änderung in neue Tabelle 11a definiert
➢ Klassifizierung einer Änderung ist Sache des Antragstellers4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Schritt 1: Vorbereitungen – Fahrzeugänderung
▪ Gibt es schon das Fahrzeugtyp im ERATV ? Antwort siehe vorherige Folie
▪ Ist die Änderung genehmigungsflichtig ? Ja: Fahrzeugtyp Variante
Nein: Fahrzeugtyp Version
Änderungsverwaltungsstelle ist Inhaber
Durchführungsverordnung der GIF
Art. 21(12) der Interoperabilitätsrichtlinie 2018/545
(EG) 2016/797 – neue Genehmigung infolge JA NEIN
Änderungen? keine Designänderung
Keine neue
Art 15(1)(a) keine Abweichung des
➔ Mindestens eine der folgenden technischen Dossiers
Genehmigung
Bedingungen trifft ein:
Designänderung Keine neue
• (a): die Änderung betrifft mindestens Abweichung des technischen Genehmigung
einen der in den TSIen spezifizierten Art 15(1)(b) Dossiers, kein Einfluss auf BDCs
Parameter (BDC) und überschreitet Erfüllt keine Bedingung von Art.
dessen Grenzwert. 21(12) a)-c) der IOD
• (b): durch die Änderung kann das Neue
Gesamtsicherheitsniveau des Designänderung, die in ERATV Genehmigung
abgebildet werden muss Keine neue (neuer Typ)
betreffenden Fahrzeugs beeinträchtigt Art 15(1)(c) Einfluss auf die BDCs Genehmigung Änderungsver-
werden. Erfüllt keine Bedingung von Art. (Version) waltungsstelle
21(12) a)-c) der IOD wird Antragsteller
• (c): eine Genehmigung für die Änderung
ist in den einschlä-gigen TSIen
Designänderung, die in ERATV
vorgeschrieben (unabhängig von Art. 21 Neue
abgebildet werden muss
(12) (a). Genehmigung
Art 15(1)(d) Einfluss auf die BDCs
(Variante oder
Erfüllt eine Bedingung von Art.
neuer Typ)
21(12) a)-c) der IOD4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
▪ Inhaltlich:
▪ 7.2.2 (NEU) Änderungen an einem bestehenden Fahrzeug oder Fahrzeugtyp
3. Changes impacting the basic 4. Changes impacting the basic
2. Related basic design design characteristic and not design characteristic and classified
1. TSI clause
characteristic(s) classified as 21(12)(a) of Directive as 21(12)(a) of Direc tive (EU)
(EU) 2016/797 - VERSION 2016/797 - VARIANT
4.2.2.1.1 End coupling Type of end coupling Change of end coupler type N/A
Change of reference profile the
4.2.3.1 Gauging Reference profile N/A
vehicle is conform to
Change in minimum vertical
Minimum vertical convex convex curve radius capability the
N/A
curve radius capability unit is compatible with of more
than 10%
Change in minimum vertical
Minimum vertical concave concave curve radius capability
N/A
curve radius capability the unit is compatible with of
more than 10%
Change of any of the vertical
4.2.3.2. Compatibility with
Permissible payload for loading characteristics resulting in
load carrying capacity of N/A
different line categories a change of the line category(ies)
lines
the wagon is compatible with4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
3. Changes impacting the basic 4. Changes impacting the basic
2. Related basic design design characteristic and not design characteristic and classified
1. TSI clause
characteristic(s) classified as 21(12)(a) of Directive as 21(12)(a) of Directive (EU)
(EU) 2016/797 2016/797
Change of compatibility with one or
more of the three train detection
4.2.3.3 Compatibility with Compatibility with train systems:
N/A
train detection systems detection systems — Track circuits
— Axle counters
— Loop equipment
4.2.3.4 Axle bearing Removal of on-board detection
On-board detection system Fitting on-board detection system
condition monitoring system
Combination of maximum Increase in maximum speed of more
speed and maximum cant Increase in maximum speed of than 20 km/h or change of more
4.2.3.5 Running safety
deficiency for which the more than 15 km/h than ± 10% in maximum admissible
unit was assessed cant deficiency
Change of rail inclination the vehicle
Rail inclination N/A
is conform to
4.2.3.6.2 Characteristics of Change of track gauge the wheelset
Wheelset gauge N/A
wheelsets is compatible with
Change of minimum required in-
4.2.3.6.3 Characteristics of Minimum required in-
service diameter of more than N/A
wheels service wheel diameter
10 mm4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
3. Changes impacting the basic 4. Changes impacting the basic
2. Related basic design design characteristic and not design characteristic and classified
1. TSI clause
characteristic(s) classified as 21(12)(a) of Directive as 21(12)(a) of Directive (EU)
(EU) 2016/797 2016/797
Change in the vehicle leading to a
4.2.3.6.6 Variable gauge Wheelset gauge change in the changeover Change of track gauge(s) the
systems changeover facility facility(ies) the wheelset is wheelset is compatible with
compatible with
4.2.3.6.7 Running gear for Change of track gauge(s) the
Wheelset gauge N/A
manual change of wheelsets wheelset is compatible with
Change of stopping distance of
Stopping distance N/A
more than ± 10%
Maximum deceleration for
4.2.4.3.2.1 Service brake
the load condition Change of more than ± 10% on
‘maximum speed under the maximum average brake N/A
normal payload at the deceleration
maximum design speed
Parking brake function
4.2.4.3.2.2 Parking brake Parking brake N/A
installed/removed
Thermal capacity
expressed in terms of
4.2.4.3.3 Thermal capacity —Speed N/A New reference case declared
—Gradient
—Brake distance4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Ergänzungen zur TSI WAG 321/2013
▪ Inhaltlich:
▪ 7.2.2 (NEU) Änderungen an einem bestehenden Fahrzeug oder Fahrzeugtyp
3. Changes impacting the basic 4. Changes impacting the basic
2. Related basic design design characteristic and not design characteristic and classified
1. TSI clause
characteristic(s) classified as 21(12)(a) of Directive as 21(12)(a) of Directive (EU)
(EU) 2016/797 2016/797
4.2.4.3.4 Wheel slide
Wheel slide protection Fitting/removal of WSP function N/A
protection (WSP)
4.2.5 Environmental Change of temperature range (T1,
Temperature range N/A
conditions T2, T3)
▪ 7.X.X (NEU) Besondere Regeln für bestehende Fahrzeuge ohne EG-Prüferklärung
➢ Problematisch bei Änderungen: Bezug zu den grundlegenden Anforderungen
(Tabelle 1) und technischen Unterlagen
➢ EU Kommission (legal services) muss den Wortlaut noch überprüfen
➢ Ergebniss könnte Änderungen an RIV Fahrzeuge erschweren
Erfassung der Anforderungen für Anträge im OSS ?Danke für Ihre Aufmerksamkeit
Austria Belgium Czech France Germany UK Hungary
Republic
NVPG
Italy Netherlands Poland Slovak Spain Sweden Switzerland
Republic
Gilles Peterhans
gilles.peterhans@uiprail.org4. Eisenbahnpaket – technische Säule
Nächsten Schritte / offene Punkte
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