GOOD MOVE BY CITIZENS - Good Move.brussels
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GOOD MOVE BY CITIZENS Ideas put forward by the public In response to the call for ideas put out by Brussels Mobility, the public submitted around 100 ideas. They were interesting, original and inspiring ideas that demonstrate the public’s interest in mobility and its impact on living in the city! All the ideas put forward by the public Technical analysis During the summer of 2017, a team of experts, made up of representatives from Brussels Mobility and the Smarteam consortium responsible for guiding the Brussels Region in developing the future Re- gional Mobility Plan, analysed all of the ideas put forward. Classified into various categories, the 30 most relevant ideas were selected based on their technical and financial feasibility, their originality and their sustainability. The 30 ideas ! Votes The ideas that receive the most votes will be included in the Regional Mobility Plan and will be submit- ted for the approval of the Brussels Capital Region Government.
GOOD MOVE BY CITIZENS GOOD SERVICE … To integrate as efficiently as possible all mobility services to enable easy, flexible use. - Develop the Villo! self-service bicycle system by making electric bikes available - Adopt Grenoble's Chronovélo concept to communicate along key cycle paths - Increase public transport services at the beginning of the night-time period - Speed up the construction of P+R systems connected with the metro and tram networks - Introduce express tram services that only stop at certain stops - Make child seats available in shared cars (car-sharing) - Place shared cars on each street, rather than at stations - Create an intermunicipal parking map for cars shared between private individuals - Introduce directional signs towards public car parks GOOD NETWORK … To enable the creation of a hierarchy of mobility networks in order to give renewed balance to the space allo- cated to each method of transport and improve its quality for all users. - Develop more long cycle paths separated from the road traffic - Gradually remove urban motorways across the region - Widen the cycle path on Rue de la Loi - Ban parking on arterial roads to enable the space between modes of transport to be better (re)distributed - Make the crossing points on two-way cycle paths safer - Place lights at ground level where there are pedestrian crossings - Install a dynamic signalling system for bikes similar to the FLO system in the Netherlands - Introduce 4-phase traffic lights GOOD NEIGHBOURHOOD … To create large, quiet “residential districts”, where there is less pressure from cars and priority is given to the quality of living and active methods of transport. - Develop traffic plans on a district-wide scale to promote getting about more on foot and by bike - Introduce bollard systems to limit traffic cutting through local areas - Create a network of major pedestrian zones across the region - Adjust the sequence of traffic lights to make it easier for pedestrians and cyclists to cross major roads - Introduce a blanket speed limit of 30 km/h for the whole of the region, except on major traffic roads GOOD CHOICE … To direct choices towards sustainable mobility through the use of incentives, awareness campaigns and ap- propriate charging. - Set the price for using bike boxes on the same level as local maps - Introduce a car-free Sunday on the first Sunday of each month - Create mobility workshops to train people about the use of mobility methods - Ban deliveries during peak hours - Increase awareness of the stations in Brussels and the SNCB's S network - Create a radio station that broadcasts information about all forms of transport - Develop dynamic information systems on public transport to influence car-drivers - Introduce a smart kilometre pricing system 2
GOOD MOVE BY CITIZENS 1. GOOD SERVICE 1.1 Develop the Villo! self-service bicycle system by making elec- tric bikes available CURRENT SITUATION : The contract with JCDecaux was signed in November 2008 and ends in 2026. In 2016, there were 40,000 subscribers and nearly 1.6 million rentals. In less than ten years, the situation has evolved considerably, with a significant increase in the use of bicycles, traffic congestion in BCR, noticeable pollution, the availability of new technical opportunities and so on. At the same time, many users express the view that the Villo! bikes are heavy and impractical, and find it hard to find a free place at some stations to return the bike that they have used. After almost ten years, some areas of BCR still do not have a Villo! station, and in this respect it is the public authorities that have lagged behind. MIDWAY THROUGH THE CONTRACT with JCDecaux, it seems a suitable moment to take stock and define the strategy for the future, starting with some concrete questions, such as : how might the ter- minals change at the Villo! stations? If there is a change of provider in 2026, should the current termi- nals be changed ? Do we have to wait until 2026 to have Villo! e-bikes? If we have Villo! e-bikes be- fore 2026, what features will they have? (Smartphone charging ? Possibility of using a geolocation app of the Google Maps Bicycle type, incorporating the BCR regional cycling routes, while cycling ? etc.) Possibility of extending the range of Villo! non-electric bikes with a model that can be unlocked at the handlebars and is geolocalisable (and hence can be returned at locations without a terminal), like the Zip Car shared cars? A Villo! bike of this kind could be dropped off anywhere within a limited area (within a certain radius of a Villo! station) defined by geolocation, which could expand over time. (Ini- tially for stations located within the Petite Ceinture, for example), etc. IN CONCRETE TERMS, there is definitely work to be done in order to anticipate and prepare for deve- lopments, as the use of bikes in BCR is bound to increase. Will we wait until 2026 to make changes ? Alain DBR 3
GOOD MOVE BY CITIZENS 1.2 Adopt Grenoble's Chronovélo concept to communicate along key cycle paths No more "main cycle routes". They should now be called "Chronovélo", the new cycle paths in the Gre- noble express cycle network. The network's signage, predominantly yellow and blue, was revealed on Fri- day 9th June. With this new "express" cycle path, the aim stated by Grenoble is no less than "to have the same number of bike trips by 2020 as we have today by tram" (Yann Mongaburu, Vice President of the Grenoble-Alpes Metropolis responsible for journeys), i.e. approximately 216 000 travellers per day. The name "Chronovélo" was not chosen by chance : "It is a reference to the Chronobus network, the metropolitan connection lines, that offer a high level of service that is virtually equivalent to the trams". The signage is specific for what the people of Grenoble are already calling "bike motorways". On the ground, the cycle path is delineated by long strips of reflective yellow paint to make travelling after dark easier. The centre line is represented by two yellow dots followed by a blue stripe and then ano- ther yellow dot. The pedestrian crossings are marked with broad blue bands, while the road interfaces are marked by multiple yellow stripes. The aim of this marking on the ground is to better differentiate the spaces dedicated to pedestrians, cyclists and motorists, to keep them safer. A beneficial consultation. In December 2016, an initial test of "main cycle routes" was conducted over a length of 400 metres, with consultation organised for all of the people of Grenoble. The aim is to deliver, by 2020, four main routes of Chronovélo paths. Surely what is possible in Grenoble should also be possible in the BCR, the capital of Europe ? In the Netherlands, there is the FLO system : https://www.consoglobe.com/un-systeme-de-signalisation-revolutionnaire-pour-les-velos-aux-pays- bas-cg Alain DBR 4
GOOD MOVE BY CITIZENS 1.3 Increase public transport services at the beginning of the night-time period Gwendoline Dandoy 1.4 Speed up the construction of P+R systems connected with the metro and tram networks It is essential to speed up the construction of P+R car parks and link them to metro/tram/RER stations with moving walkways which are covered (for use in winter too). Entry should be permitted with the mobib card, and it should be pos- sible to have a single ticket/subscription for use of the car park and travel in Brussels with STIB-MIVB/DeLijn/SNCB-NMBS. The car parks need to be linked in real time, and it should be possible to use an app that can be installed on your smartphone to find out in real time how many spaces are free in each car park. In the first phase, the possibility could be considered of only giving access to people who have booked spaces on the Internet or via the app. Marcoluciano 5
GOOD MOVE BY CITIZENS 1.5 Introduce express tram services that only stop at certain stops Some tram lines (such as numbers 7 or 94) travel in a loop round the city. Although they largely travel on dedicated lanes, the number of stops and the short distance between the stops make the travel time extremely long for passengers needing to cross to the other side of the city. In New York and certain other cities, some metro lines offer Express or X trains which only stop every four stops in order to improve traffic flow and greatly reduce the duration of long journeys. This idea could be applied to various tram lines by splitting the tram tracks at regular intervals in order to allow the omnibus trams to be passed by the express trams. This would limit the expenditure on infrastructure and ensure that much better use was made of these lines, which could virtually operate like a metro service if the speed was sufficient. It would also relieve tram congestion, as passengers would be distributed more evenly between short- and long-distance trams. Thibaut Dewilde 1.6 Make child seats available in shared cars (car-sharing) If you have children, it is very difficult to do car- sharing car because you can't carry around car seats for children. Why not fit car seats to Cambio, Zencar and other vehicles (in any event, I don't think that many drivers use the back seats for adults) ? The Region could grant a subsidy to car-sharing companies that invest in this equipment. Valériane Denoël 6
GOOD MOVE BY CITIZENS 1.7 Place shared cars on each street, rather than at stations Three to five parking spaces on every street in the Region should be replaced by spaces for shared cars. If the service is dense and avai- lable close by, people will no longer have any reason to keep their private car. At the same time, a service similar to Villo! should be set up, so that the car can be left at a station other than the one from which it was taken. DLI 1.8 Create an intermunicipal parking map for cars shared bet- ween private individuals Car-sharing is a fantastic idea! It strengthens your sense of belonging, reduces the number of cars and has all sorts of other positive qualities! However, at the moment it is still not possible to obtain an intermunicipal parking pass because different parking rules apply for each borough in Brussels. And yet: having an intermunicipal shared car would not constantly take up space in just one borough, but would keep travelling and hence also provide extra parking spaces for the other boroughs! Annemie 1.9 Introduce directional signs towards public car parks Clear road signs to car parks. In certain areas (such as Ixelles North - Tulip/Flagey) the car parks are not being used to best effect because the road signs are not clear. We also need to look at whether we want to encourage local residents to use them at preferential rates or whether measures should be taken to ensure that local residents can find a parking space quickly and easily on the street, using their resident's pass. At the moment, at certain times, it is impossible for residents to find a space because they have all been taken by visitors to a neighbourhood with lots of hospitality outlets and shops. Liese 7
GOOD MOVE BY CITIZENS 2. GOOD NETWORK 2.1 Develop more long cycle paths separated from the road traffic More and more of us are cycling, but very few segregated cycle paths have been created. Many people do not use their bikes because of the risk of having an accident with a car. If segregated cycle paths are provided, more and more people will feel confident about using their bike and giving up their car. In addition, the development of long-distance segregated cycle paths will reduce cyclists’ travel time and encourage them to use their bikes. Clembxl44 2.2 Gradually remove urban motorways across the region People in Brussels should be able to travel by car when they need to, but it must become the exception. Urban motorways and other boulevards with two, three or even more lanes have no place in a suffocating city that lacks green space, has pitiful cycle paths and is struggling to improve its public transport service. The solution: all wide avenues, boulevards etc. should be the subject of a rethink in order to bring the different transport modes back into balance: Rue de la Loi, Rue Belliard, the Petite Ceinture, Avenue Louise, Avenue de Tervueren, Avenue Léopold and others must reduce the space allocated to cars in order to create segregated public transport lanes and wide, protected cycle paths, enlarge the pavements and plant trees. At the same time, the tops of tunnels (currently used as car parks) can be converted into playgrounds, green areas, terraces, etc., until such time as all these tunnels –which attract motorised traffic like a vacuum cleaner sucking up dust – are demolished. In short, these austere and impassable motorways should be turned into inhabited places. DLI 8
GOOD MOVE BY CITIZENS 2.3 Widen the cycle path on Rue de la Loi The cycle path in Rue de la Loi is the main route taken by cyclists from the bo- roughs in the east of the BCR. Usage readings indicate that this route is very busy. It should certainly be widened on account of the flow of bike traffic. It is the only way to cross Maelbeek valley "by erasing the gradient". So this should logically be the n° 1 priority for cyclists, but the move is being fought by lobbying by motorists. Some cyclists think about taking Rue Belliard but "forget" to say that that it has a gradient of around 2.5%. Alain DBR 2.4 Ban parking on arterial roads to enable the space between modes of transport to be better (re)distributed The reasons for doing so are easy to unders- tand : - The DANGER caused by parking ma- noeuvres. The difference in speed between driving and carrying out parking manoeuvres is too great. At 50 km/h, the stopping distance for an emer- gency stop with a reaction time of one second is 26 metres on a dry road and with a vehicle in perfect condition. - Providing parking spaces reduces the FLUIDITY of traffic and hence of mobility. This is due both to vehicles slowing down as their drivers look for a parking space and traffic being held up during parking manoeuvres. - The severe IMPACT on the width of the ROAD (parking space 220 cm plus buffer zone 80 cm, i.e. 300 cm) drastically reduces the possibility of safe cycling facilities. Ultimately, this represents a form of privatisation of the roads while vehicles are being parked, to the detriment of the (safe) mobility of the active transport modes. In practice, the space that would be gained would be dedicated AS A PRIORITY to the creation of ONE-WAY, SEGREGATED cycle paths. In future, parking would therefore be located EXCLUSIVELY in the 30 km/h zones. Newdiapason 9
GOOD MOVE BY CITIZENS 2.5 Make the crossing points on two-way cycle paths safer Two-way cycle paths (PCB) are an objective source of numerous conflicts with vehicles coming out of residential or commercial access points or at inter- sections, on account of visibility problems. With this type of layout, half of cyclists are riding against the car traffic, i.e. in both directions on one side of the road, which is contrary to the Highway Code in Belgium. The importance of cycle flow should guarantee the attention of other users, especially at crossroads. The diagram (conflicts caused by PCB) presents three types of information at an intersection that crosses a two-way lane • manoeuvres by vehicle drivers (dotted lines), • the possible conflict zones between drivers and cyclists (red stars) and • the directions in which motorists look to see other vehicles making their manoeuvres (in yel- low). Of all the manoeuvres shown on the diagram, the one made by the white driver in turning right is parti- cularly dangerous, because he does not tend to look at the cyclist in black arriving quickly in the oppo- site direction on his right. Indeed, the driver reflexively tends to look left only to note the presence of a vehicle while beginning to turn right. By contrast, the route taken by the cyclist in white is predictable ; he arrives on the left given that he is riding in the same direction as the motorists. In general, the intersections of two-way cycle lanes feature stopping points or only have a sign indica- ting that a cycle path is crossing. This does not prevent conflicts with motor vehicles from arising. This situation is made considerably worse when the roadway has several traffic lanes. Alain DBR 10
GOOD MOVE BY CITIZENS 2.6 Place lights at ground level where there are pedestrian cros- sings By putting a light on pedestrian crossings, drivers and cyclists will be able to better see pedestrians for increased safety and those pedestrians will tend to prefer those crossings as they'll feel more confident crossing the road. Romdj 2.7 Install a dynamic signalling system for bikes similar to the FLO system in the Netherlands The Netherlands is the quintessential land of cycling. In a survey about what aspects of bike use Dutch citizens find most frustrating, the inevitable annoyance of traffic lights came top of the list. This is how the Flo system came to be devised. It’s a new ‘smart’ signage system exclusively dedi- cated to cyclists that has just been set up on a street in Utrecht. It consists of a kiosk with a camera and a display. As the cyclist approaches, Flo calculates his or her speed and informs him or her of the best strategy to adopt depending on the next set of traffic lights on his or her route. • If the display shows a hare, the cyclist needs to speed up in order to get across before the lights turn red. • Conversely, a tortoise means that there’s no point cycling at full speed as the cyclist will have to slow down and wait at the lights anyway, so it makes more sense to cycle at a lower speed. • If the cyclist’s speed is perfectly timed and does not need to be adjusted, a thumbs-up symbol is displayed. Alain DBR 2.8 Introduce 4-phase traffic lights Instead of three-phase traffic lights (red-> green-> orange), an intermediate orange phase could be programmed between red and green, enabling drivers to anticipate the lights turning green and drive off more quickly. This would improve the re-starting traffic flow and thus increase the number of cars able to get through at each green light, which would help to reduce congestion. (Count-down traffic lights would be an alternative leading to the same result)From Wikipedia:‘This sequence is used in the United Kingdom, Germany, Switzerland, etc. [...] The second phase, a brief yellow phase while the red light continues to shine, allows the drivers to prepare to drive off, but does not allow them to pass through.’ Coquelicot89 11
GOOD MOVE BY CITIZENS 3. GOOD NEIGHBOURHOOD 3.1 Develop traffic plans on a district-wide scale to promote get- ting about more on foot and by bike A good bike plan is a car planTo make the city a pleasant, calm, liveable place and enable people to get around by bike, we need to focus on cars (according to the transport alderman in Ghent). I therefore propose to use a recipe that has proved its worth in several European cities : the intro- duction of traffic partitioning. The goal is simple : to restrict the possibilities for and make it harder to drive in the city (not to ban driving, but to limit it).In concrete terms, this involves dividing Brussels into sectors and preventing the movement of traffic from one sector to ano- ther; where such movements are absolutely necessity, it will always be possible to drive out of the city, take the Brussels Ring and then re-enter the city in the sector in question. Overall, this will promote non-motorised transport and limit and constrain the use of cars without com- pletely banning it. Bennieuwland 3.2 Introduce bollard systems to limit traffic cutting through local areas The major roads in Brussels are clogged and so now commuters drive along small residential "rat run" streets - preferably at high speed. Bollards should be installed in residential areas to allow for some quality of life for the locals in Brussels. Example : Stalle and Neerstalle jam- med = all of the little residential streets in lower Forest and Uccle are invaded. This would also allow bikes to find their way through without the pressure of cars. Catherine 12
GOOD MOVE BY CITIZENS 3.3 Create a network of major pedestrian zones across the region It is important to recreate "villages in the city". Each retail or public interest area (former villages, around stations, schools, town halls, etc.) could accommodate a pedestrian space or shared zone expanded to the neighbouring streets (redeveloped without above-ground parking and with absolute priority given to pedestrians and cyclists). This dense network of "quiet" zones would make it possible to promote small retail outlets, while promoting the "village" spirit, people meeting, social cohesion and - above all - it would encourage people to get about by bike or on foot. Examples of "village zones” : Châtelain district in Ixelles, Wiener district in Boitsfort, Saint-Pierre dis- trict in Uccle, Town Hall district in Saint-Gilles, Jourdan district in Etterbeek, Saint-Guidon district in Anderlecht, Saint-Denis district in Forest, etc. DLI 3.4 Adjust the sequence of traffic lights to make it easier for pe- destrians and cyclists to cross major roads For cars, the traffic light sequences on major incoming and outgoing arterial roads are very long. This causes lengthy waiting times for pedestrians and cyclists to cross these motor traffic boulevards. It also increases the exposure time to exhaust gases. The light sequences also remain long at the weekend, in the evening and on bank holidays. Some traffic light indicate the waiting times (Rue de la Loi) which also makes it easier to get going again. Something to make more widespread ! Izabel 13
GOOD MOVE BY CITIZENS 3.5 Introduce a blanket speed limit of 30 km/h for the whole of the region, except on major traffic roads Traffic calming measures improve the quality of the urban environ- ment in several ways : - the acceleration and deceleration cycles, which are the main causes of excessive use of fuel, as well as air and noise pollution in built-up areas, are reduced ; - the difference in speed with slower vehicles (such as bikes) is re- duced. This makes joining the traffic easier ; - reduced stopping distances (10 to 20 m) make it possible to sim- plify the priority systems at intersections and also make it easier to cross away from the signalled pe- destrian crossing. This reduces the effect of cutting an area in two as the result of speedy and dange- rous traffic ; - any accidents have far less serious consequences, in particular for vulnerable users (pedestrians, two-wheelers) ; - the public space is safer, easier to read and provides more access for less robust users (e.g. chil- dren, the elderly, the disabled) ; - the public space becomes more user-friendly. Making one lane a 30 speed limit would cut the risk of death in the event of an accident by a factor of seven. Bruno 14
GOOD MOVE BY CITIZENS 4. GOOD CHOICE 4.1 Set the price for using bike boxes on the same level as local maps The annual charge for renting a place in a bike box is several times higher than that for a local resident’s par- king card, although several bicycles can be kept in the space occupied by one car, not to mention one van. This imbalance sends a mixed message to those without the means to store a bicycle safely in their home. Jul 4.2 Introduce a car-free Sunday on the first Sunday of each month Car-free Sunday once a year is a very welcome initiative. Everyone makes the most of it, the streets are quieter, the air becomes breathable again, the children flourish and we can rediscover our city in a friendly way. Why not give the initiative a boost by holding it on the first Sunday of every month, to make Brussels a more pleasant place to live? Fred 15
GOOD MOVE BY CITIZENS 4.3 Create mobility workshops to train people about the use of mobility methods Mobility can be learned. But many people do not dare to change their mode of transport because they are afraid of making a mistake, of not being able to find their way round... In short, they lack an instruction manual! And often they do not dare openly display their ‘incompetence’ by asking for help. Result: they do not venture out of their comfort zone, but use the mode of transport with which they are comfortable (the car). RATP has long been organising successful Mobility Workshops for schools and people with disabilities. The concept could be extended to other groups (senior citizens, students, new inhabitants of Brussels) and from a multimodal viewpoint (how to use a shared bike, top up a Mobib card, use a shared car, take the metro, etc.) in a sociable and friendly way, and those who attended training could be given a certificate. cf. http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_12791/pedagogie-de-la-mobilite/ Virginie de la Renaudie 4.4 Ban deliveries during peak hours Deliveries and trucks in rush hour = congestion = more dange- rous conditions, including for cyclists. For spaces reserved for deliveries and where cars park (ignoring the signs...) : introduce rising bollards that are raised during the day and lowered when trucks arrive to make a delivery. Babsou2017 16
GOOD MOVE BY CITIZENS 4.5 Increase awareness of the stations in Brussels and the SNCB's S network The S service was launched in December 2015; the Schuman-Josaphat tunnel was opened on 4 April 2016. Unfortunately, the stations are being under-used, because they are too little known by most of us. We tend to use the three main Brussels stations,Brussels-Midi, Brussels Central and Brussels North, to travel to Antwerp, Liège, Namur, the Ardennes or the coast, but we make too little use of the stations on lines 26 and 28 travelling east and west, which can be used for journeys in the Brussels Region and the periphery. The SNCB-NMBS needs to improve its marketing, and not just draw attention to the train service and its frequency, but also ensure people know where the stations and stops are. Thomas 115 4.6 Create a radio station that broadcasts information about all forms of transport As there are radio stations in France dedicated specifically to giving guidance by radio (particularly on the motorways), why not envisage the creation of a radio station in Brussels dedi- cated to providing radio guidance (with alternative routes in the event of problems) and dealing with mobility issues ? In fact, radio guidance on the ordinary radio stations is very poor for the mobility problems in Brussels. Allarmich 4.7 Develop dynamic information systems on public transport to influence car-drivers More information about public transport timetables everywhere, combined information on panels like those of the signs at the metro exits for all companies and preferences, all in real-time. As well as on public transport itself and at the entrance to cities, aimed at drivers heading for park-and-ride facilities (on the ring road, exit from the motorway to Paris direction Rue de Stalle, Delta station). A typical case is at the terminus of the 60 in Chaussée d'Alsemberg where the STIB 51 and 43 services stop, the TEC 40 bus to Braine-l'Alleud. A little further on, several De Lijn services also stop. Not forgetting Calevoet station (which links the building of the RER system (running at least 5 years late at the moment) and which has become a genuine public scandal, whereas it should already be finalised for Brussels). André Leclercq 17
GOOD MOVE BY CITIZENS 4.8 Introduce a smart kilometre pricing system The recommendation is that, over time, the annual car tax should be replaced by a smart kilometre levy. The registration tax on new vehicles can be partially retained to act as a brake on car sales. In any event, it is impor- tant to increase tax revenue from owning and using a car. Other taxes can be lowered to achieve a regional tax shift. As long as there is not a kilometre levy, the regions can only work on making adjustments and increasing the annual car tax and especially the registra- tion tax. The aim of this adjustment must be to rein in the use of cars in general and the use of diesel in particular. Current regulations fall short when it comes to determining the tax on motor vehicles. We also believe that the Eco score (CO², particulates, NOX and noise) is still not complete enough. We propose the following breakdown, called the full breakdown below. 1. Impact in the event of an accident (with an active road-user) 2. Particulates 3. NOX 4. Space 5. Noise 6. CO² The parameters need to be weighted, based on the overall cost to society. When setting the charges for the smart kilometre levy, the parameters stated above should also be taken into account alongside time and place. This means that electric vehicles pay less than diesel, smaller vehicles pay less than big ones, etc. This system would encourage a modal shift to bicycles and hire bikes. Cars must not only become greener, but also safer. Also, without the introduction of a smart levy, other measures can also be taken. More revenue from owning and using a car can sit alongside the current instruments. The extra revenue can be used to organise a regional tax shift. A greening of cars can also be implemented. The ultimate aim, of course, is to have a smart, flexible levy that is invoiced on the basis of actual usage. Roel Fietsersbond 18
GOOD MOVE BY CITIZENS 5. All the ideas IDEA DESCRIPTION AUTHOR Elektrische Om elektrisch rijden te stimuleren en faciliteren dient er een uitgebreid laadpalen netwerk Liese laadpunten te komen. Er dient ingezet te worden op het installeren van laadpunten voor auto's en elektrische fietsen bij fieststallingen. Dit kan op parkings van supermarkten, kantoren, bedrijven, hotels, speelplaatsen van scholen (s nachts bij sluiting school), deelauto - parking (cambio) etc. Des villos Je constate que le poids de nos villos et que les côtes bruxelloises ne permettent pas regisvds électriques toujours d'accéder d'un point à un autre avec aisance et sans transpiration. L'assistance électrique pourrait fortement améliorer le service des vélos partagés, et sensibiliser de nouveaux utilisateurs. Les utilisateurs réguliers pourraient louer ou acheter une batterie qu'ils chargeraient chez eux ou au bureau avec un chargeur universel. La batterie devrait être suffisamment compact que pour être mise dans un sac, lorsque l'on fait des courses ou que l'on va boire un verre en ville. Modifier la Dans le tout à la voiture, les feux de signalisation des grandes artères de pénétration et Izabel séquence des d'évacuation des véhicules motorisés ont des séquences très longues. Ceci provoque de feux trop longues minutes d'attente pour la traverser de ces boulevards automobilistes par les piétons et cyclistes. De plus, ça augmente l'exposition aux gaz d'échappement. En plus, elles restent longues les week-end, soirées et jours fériés. Certains feux indiquent le temps d'attente (rue de la Loi) ce qui facilite aussi le redémar- rage. A généraliser ! Feux de signa- Pour rendre le trafic plus fluide et sécurisé (valable pour les vélos aussi...) Bab- lisation sou2017 flagey/vleurgat Flashs et inco- Il est curieux que l'on accorde nettement plus d'attention à "flasher" les automobilistes qui André hérences dépassent les limitations de vitesse sur le tronçon qui prolonge l'autoroute de Namur en Leclercq direction de Delta que ceux qui dépassent le 80 km/h là où l'on est limité à 50 (particuliè- rement en soirée) sur l'avenue Roosevelt, dans la descente vers la ville après le carre- four avec l'avenue du Brésil. Cela fait d'ailleurs des années qu'un détecteur de vitesse implanté à l'endroit idéal ne sert à rien d'autre qu'à montrer que l'usager motorisé est en infraction, parfois gravement ! J'ai par ailleurs pu observer que la mise temporaire du feu qui suivait en phase orange clignotant contribuait à ce que les automobilistes roulent de manière plus modérée… Rue de la Loi : La piste cyclable sur la rue de la Loi est l’axe emprunté par les cyclistes des communes Alain élargir la piste de l’Est de la RBC. Les comptages montrent qu’elle est très fréquentée. Elle nécessiterait DBR cyclable indéniablement d’être élargie en raison du flux. Elle constitue la seule possibilité pour franchir la vallée du Maelbeek « en gommant la déclivité ». Cela devrait donc logique- ment constituer la priorité N°1 pour les cyclistes mais elle est combattue par le lobbying des automobilistes. Certains imaginent de passer par la rue Belliard mais « oublient » de préciser qu’elle présente un dénivelé de l’ordre de 2,5 %. Nids de poule Un des problèmes les plus marqués auxquels sont confrontés les cyclistes à Bruxelles André et autres ralen- sont tous les "saute en l'air" occasionnés non seulement par les nids de poule, mais Leclercq tisseurs… aussi par les anciens types de ralentisseurs mal conçus. Plus pernicieux encore, les "réparations" opérées sur certaines voiries est "aussi pire" que le mal, par ex. avenue Roosevelt à certains endroits pour colmater des fissures. Par ailleurs, si le revêtement en béton de certaines rues à Ixelles au sud de la commune est extrêmement durables, rien n'est fait pour colmater les fissures qui apparaissent entre les plaques, au moins là où passent les cyclistes, tout comme d'ailleurs pour aplanir l'abord de certains ralentisseurs. Et il y a aussi les pistes cyclables qui ne sont pas entretenues ou refaites, comme sur l'axe chaussée de la Hulpe – avenue Delleur. Il est temps de prendre un peu plus en compte le confort des cyclistes, qui n'ont pas les amortisseurs des usagers motorisés de la voirie (la question concerne d'ailleurs aussi les personnes à mobilité réduite, particuliè- rement celles qui se déplacent en chaise roulante). 19
GOOD MOVE BY CITIZENS IDEA DESCRIPTION AUTHOR Des feux de Au lieu de feux de signalisation à trois états (rouge->vert->orange), on programme un Coqueli- signalisation à état orange intermédiaire entre le rouge et le vert, permettant aux conducteurs d'anticiper cot89 quatre états le passage au vert et de démarrer plus rapidement. Cela améliorait la fluidité des démar- rages et augmenterait ainsi le nombre de voitures passant à chaque feu vert, ce qui contribuerait à diminuer les embouteillages. (Les feux à décompte seraient également une alternative aboutissant au même résultat) Extrait de Wikipédia : "Cette séquence est utilisée au Royaume-Uni, en Allemagne, en Suisse, etc. [...] Le deuxième état, jaune bref sans extinction du rouge, permet aux conducteurs de se prépa- rer à démarrer mais n'autorise pas le passage." Source de l'image : https://fr.wikipedia.org/wiki/Feu_de_circulation#/media/File:Traffic_lights_4_states.svg Activer les Le Parking Kraainem, destiné aux navetteurs est à 20h encore rempli à 110% (parking B Kluys- parkings de hors zone autorisées), dont de multiples habitants, et étudiants (Français). Le parking kens métro devrait être équipé pour servir aussi bien le jour que le soir comme parking de dissua- sion, avec abonnement à tarif réduit pour les utilisateurs du métro. Dedicate place Comment Greg for electric car Claes- in front of your sens home Een autoloze Ik zou graag eens een autoloze maandag (of dinsdag of woensdag) meemaken in Brus- Marie weekdag / sel in plaats van een autoloze zondag. Geen dag om wat te lanterfanten met de fiets, Journée en maar een dag voor alle pendelaars die voor één keer aangemoedigd worden om alterna- semaine sans tieven te testen om zich naar hun werk te begeven. voiture Volgens cijfers die ik opving via een “zuivere luchtcomité”, bestaat twee derde van het pendelverkeer in Brussel uit Brusselse automobilisten. Mensen die een verplaatsing doen van één plaats binnen Brussel tot een andere plaats binnen Brussel dus. Stel, je moet van Schaarbeek naar Ukkel, een losse 8km. Openbaar vervoer = slechte verbin- ding. Fiets = risky business vinden velen. Resultaat: vandaag zijn het slechts enkele dapperen die dit toch doen. Velen anderen doorkruisen Brussel met de wagen. 8km is nochtans goed te doen met de fiets. Voor zij die de moed niet hebben om de hellingen trotseren met de fiets is er ook de bus die voor één keer niet vastzit in de file, of de tram en de metro. En de mensen die van buiten Brussel komen: die kunnen hun auto voor één keer eens thuislaten, of aan een naburig station. En eventjes meedoen met de pret. Eén dagje maar, gewoon omdat we graag eens allemaal zouden deelnemen aan een massa- experiment. Gewoon om eens te zien of dit al dan niet mogelijk is op een werkdag. Gewoon omdat we allemaal eens stressloos en zorgeloos op het werk kunnen geraken en omdat we eens kunnen meten wat het verschil zou zijn in luchtkwaliteit. Of gewoon omdat auto’s ook eens recht hebben op een stakingsdag. Het moeten toch niet altijd de treinen zijn die staken... ;-) https://www.bewustverbruiken.be/artikel/waarom-geen-autoloze-maandag 20
GOOD MOVE BY CITIZENS IDEA DESCRIPTION AUTHOR Plan de circu- Un bon plan vélo est un plan auto ben- lation nieuwlan En effet, pour rendre la ville agréable, calme, vivable et permettre aux citoyens de se d@gmail déplacer à vélo, il est nécessaire de s'occuper des voitures (dixit l'échevin de la mobilité .com de Gand) Je propose donc d'appliqué une recette qui a fait ses preuves dans plusieurs villes Euro- péenne, la création de boucle de circulation. L'objectif est simple limité les possibilités et la facilité de se déplacer en Ville en voiture (pas l'interdire, la limiter) Concrètement, il s'agit de diviser Bruxelles en secteur et d'empêcher la circulation d'un secteur à l'autre, en cas d'absolue nécessité, il sera toujours possible de sortir prendre le ring et ensuite revenir dans le secteur de destination. Bilan : favoriser les modes doux, limiter et contraindre l'utilisation de la voiture sans l'interdire totalement. Circulatieplan- Na het opstellen van een algmeen mobiliteitsplan moet er werk gemaakt worden van een Roel nen invoeren uitgewerkt verkeerscirculatieplan, dat via ontvlechting bepaalt waar zwaar, gemotori- Fietsers- seerd, openbaar en actief verkeer plaatsvindt. bond Belangrijk is dan ook dat via een lussensysteem het doorgaand verkeer maximaal wordt geweerd uit de leefgebieden. Het gemotoriseerd verkeer moet minstens op de grote assen blijven. Het zware vrachtverkeer moet men uit de centrale stadsdelen weren door een beperkte toegang tot bepaalde wegen en door logistieke centra voor het overladen van goederen op kleinere voertuigen voor plaatselijke distributie. De opmaak van verkeerscirculatieplannen mag geen alibi zijn om nog meer auto- infrastructuur aan te leggen. Het Brussels Gewest moet zich dan ook actief verzetten tegen de uitbreiding van de ring. De plannen moeten juist werk maken van maatregelen die de vraag naar automobiliteit verminderen en zo minder files, meer fietsers en een betere luchtkwaliteit garanderen. Toute la Ré- L'apaisement de la circulation améliore la qualité de l'environnement urbain par plusieurs Bruno gion bruxel- effets : loise en zone - les cycles d'accélération et de décélération, principaux générateurs de surconsomma- 30, hors tion de carburant et de pollution aérienne et sonore en agglomération, sont réduits ; quelques axes - la différence de vitesse avec des véhicules plus lents (ex. vélos) est réduite, d'où une principaux à 50 intégration à la circulation plus facile ; km/h - les distances d'arrêt réduites (10 à 20 m) permettent de simplifier les régimes de priorité aux intersections et facilitent la traversée hors passage piéton signalé, réduisant ainsi l'effet de coupure d'un quartier par une circulation rapide et dangereuse ; - les accidents ont des conséquences beaucoup moins graves, en particulier pour les usagers vulnérables (piétons, deux-roues) ; - l'espace public est plus sûr, plus lisible et plus accessible pour les usagers les plus fragiles (ex. enfants, personnes âgées, handicapés) ; - l'espace public est plus convivial. La mise en zone 30 d'une voie permettrait de diviser par sept le risque de décès en cas d'accident 21
GOOD MOVE BY CITIZENS IDEA DESCRIPTION AUTHOR Des Trams Certaines lignes de trams (le 7 ou le 94 par exemple) font le tour de la ville. Malgré le fait Thibaut Express pour que ces lignes soient en grande partie en site propre, le nombre d'arrêt et la courte dis- Dewilde une mobilité tance entre ceux-ci rend la durée de trajet extrêmement longue pour les voyageurs de- rapide au vant se rendre à l'opposé de la ville. travers de la ville A New-York comme dans d'autres villes, certaines lignes de métro proposent des trains "Express" ou train "X" qui ne s'arrêtent que tous les 4 arrêts et ce afin de fluidifier le trafic et de réduire fortement la durée des longs déplacements. Cette idée pourrait s'appliquer à différentes lignes de trams en dédoublant les voies de trams en quelques points réguliers des lignes afin de permettre le dépassement par les trams Express des trains omnibus. Ceci permet de limiter les dépenses d'infrastructures et permettrait d'exploiter beaucoup mieux ces lignes qui pourraient pratiquement faire office de métro si la rapidité était au rendez-vous. Cela désengorgerait également les trams car il y aurait une meilleure répartition des voyageurs entre les trains de courtes et longues distances. Sécurité des Synchronise les feux à un carrefour de manière à ce que les piétons puissent traverser Bab- piétons - en sécurité-càd que les voitures à un carrefour ne puissent pas tourner au moment où les sou2017 synchronisa- piétons traversent. Sécurité pour les piétons et moins d'encombrement du carrefour (car tion feux si piétons, voitures ne peuvent pas tourner de toute façon...) Pas de livrai- Livraison ou camion en heure de pointe=bouchons=moins de sécurité aussi pour les Bab- sons/camion cyclistes. sou2017 poubelles en heure de Pour les emplacements réservés aux livraisons et sur lesquels des voitures se garent (et pointe ne respectent pas les panneaux...) : mettre des bornes qui sont levées en journée et qui s'abaissent quand les camions viennent livrer Limiter la Sur l'itinéraire cyclable que je suis chaque jour (Etterbeek), la vitesse est limitée à 30 Dhercot vitesse à 30 km/h mais bien souvent, les voitures utilisent cette voie pour contourner les bouchons et Km/h sur les ont tendance à accélérer fortement pour gagner du temps. Les patrouilles cyclistes de la itinéraires police pourraient circuler sur ces itinéraires aux heures de pointe pour prévenir et éven- cyclables et tuellement verbaliser les incivilités. les faire res- pecter Congestion Charge incoming traffic for circulation. Bollo- charge power Aménager de Nous sommes de plus en plus nombreux à nous déplacer à vélo mais très peu de pistes Clembxl4 longues pistes cyclables en site propre sont aménagées. Beaucoup de personnes ne prennent pas leur 4 cyclables en vélo à cause du risque d'avoir un accident avec une voiture. site propre En aménageant des pistes cyclables en site propre, de plus en plus de personnes seront rassurées à l'idée de prendre leur vélo et à délaisser leur voiture. De plus, le fait d'amé- nager de longues pistes cyclables en site propre permettra un gain de temps de trajet pour les cyclistes et les encouragera à prendre leur vélo. Développer les Je n'ai pas de point Villo près de chez moi, je pense qu'il serait utile d'étendre le service à Marcel points Villo au max à 350 m de chaque habitation van sud de la Ré- Meesche gion - max à 350 m de chaque habita- tion Create district Storing your bike securely at night is often a challenge in houses and apartments in Good cycle parks Brussels, and leaving it on the street is not really advisable. Bike boxes are a great initia- Move like in Antwerp tive, but they are limited to five bikes and are not always easy to use. Why not follow Admin Antwerp's example and offer district cycle parks? The parking agency seeks out empty premises that can used for bike storage. Local residents pay for secure access and the right to store their bicycle and accessories in complete security and comfort. 22
GOOD MOVE BY CITIZENS IDEA DESCRIPTION AUTHOR Standardiser et L’objectif du Plan IRIS II est de porter à 20% les déplacements effectués à vélo en 2020 Alain multiplier les alors qu’aujourd’hui, nous en sommes à seulement 5 % si mon info est correcte. Cet DBR ranges-vélo en accroissement est clairement conditionné par l’offre en matière de possibilités de station- RBC nement des vélos sécurisé et idéalement protégé des intempéries. Il va falloir donc instal- ler de nombreux ranges-vélo. Il apparaît opportun de définir un modèle standard / sécuri- sé / répondant à tous les desideratas (y compris PMR) et de lancer un marché pour obtenir les meilleurs prix en termes de quantité. SVP : retenir un modèle qui ne se dé- coupe pas avec un simple coupe-tuyau de plombier … En matière de ranges-vélo, seule l’implémentation dans l’espace public est trop souvent ciblée. Il est aussi nécessaire de forcer les ranges-vélo dans les espaces privés/hors espace public à forte concentration ou lieu de nombreuses visites comme les écoles, les grandes chaînes de magasins, les grandes entreprises, … Un budget Depuis 1998, la RBC a subi la succession de multiples plans en matière de politique Alain mobilité régio- cyclable. Aucun n’a été réalisé. Les cyclistes ont été endormis avec de belles promesses. DBR nal SERIEUX Maintenant, nous devons faire face au boom de l’utilisation du vélo qui a tout son sens dédié au vélo compte tenu de la distance moyenne à parcourir en RBC. La tendance depuis 5 ans s’accélère et tout laisse à penser qu’elle n’est pas prête de se ralentir. Tout le monde s’accorde sur le fait que le développement du vélo bute principalement sur la mise à disposition des infrastructures. A l’instar du RER en Wallonie, il est grand temps de REVEILLER LES RESPONSABLES pour allouer le budget en adéquation avec les in- frastructures indispensables à mettre en place. Est-ce sérieux d’espérer atteindre les objectifs de développement de l’utilisation du vélo en consacrant moins de 2 % du budget mobilité régional ? Va-t-on rester les bras croisés et attendre la « non réalisation » des plans en cours ? Merci de VOTER EN MASSE POUR CETTE PROPOSITION ! Piste cyclable Je propose d'immédiatement créer une piste cyclable séparée sur l'avenue Churchill à charli- avenue Chur- Uccle, du même type que celle avenue Albert. bulle chill - Cela ne demande qu'un (gros) coup de peinture donc très peu d'argent et des travaux presque possibles immédiatement. - Il n'y a pas du tout le trafic automobile nécessitant deux bandes (même en heures de pointe !) - Cela permettrait de relier la piste cyclable avenue Albert avec la future piste cyclable sur Général Jacques, le tout avec un circuit presque tout plat. Supprimer Les raisons sont aisées à comprendre : newdia- TOUT LE pason STATIONNEME - Le RISQUE que représentent les manœuvres de stationnement. La différence de vi- NT sur les tesse entre les véhicules qui circulent et ceux qui effectuent des manœuvres de station- axes 70 km/h nement est trop importante. et 50 km/h. A 50 km/h, la distance d’arrêt en freinage d’urgence pour un temps de réaction d’une seconde est de 26 mètres avec une route sèche et un véhicule en parfait état. - Les possibilités de stationnement réduisent la FLUIDITE du trafic et donc de la mobilité. En effet, il y a d’une part, les véhicules qui ralentissent en recherche d’une place de stationnement et d’autre part, l’arrêt de la circulation durant les manœuvres de station- nement. - Le fort IMPACT SUR la largeur de la VOIRIE (stationnement 220 cm plus zone tampon 80 cm, c’est-à-dire 300 cm) réduit drastiquement la possibilité d’aménagements cyclables sécurisés. En définitive, c’est la « privatisation » de la voirie le temps du stationnement du véhicule au détriment de la mobilité (en sécurité) des modes actifs. En pratique, la place récupérée est consacrée PRIORITAIREMENT à la réalisation de pistes cyclables SEPAREES UNIDIRECTIONNELLES. A l'avenir, le stationnement est donc localisé EXCLUSIVEMENT au sein des zones 30 km/h. Revoir les REDISTRIBUONS L’ESPACE ! Alain priorités dans AUJOURD’HUI : DBR les réaména- 1 Transport en commun (STIB) - 2 Voiture - 3 Piéton - 4 MODES ACTIFS (Cycliste) gements DEMAIN : 1 Transport en commun (STIB) - 2 Piéton - 3 MODES ACTIFS (Cycliste) - 4 Voiture 23
GOOD MOVE BY CITIZENS IDEA DESCRIPTION AUTHOR Journée "voi- A quand des jours de semaine sans voitures, l'idée initiale étant d'une journée le 22 André tures particu- septembre, quel que soit le jour de la semaine où la date tombe ? Ou plutôt, tenant Leclercq lières 3+"; compte que la STIB n'arriverait pas à suivre la demande supplémentaire de voyageurs qui en résulterait (en attendant que le RER, dont la réalisation est reportée depuis des décennies, puisse l'absorber sans problèmes), je proposerais une journée "voitures particulières 3+", minimum 3 occupants dans les véhicules automobiles utilisés à des fins autres que purement professionnelles. Ce qui serait autrement plus pédagogique que ce dimanche une fois par an où l'on retrouve des piétons n'importe où et où les feux de circulation ne jouent plus qu'un rôle purement indicatif… Et si cela marche bien, cela pourrait se répéter tous les mois... Speed-up the Il faut absolument accélérer la construction des parkings P+R et les connecter avec des Marco- construction of tapis-roulants couverts (pour les utiliser en hiver aussi) à des gares métro/tram/RER. luciano P+R parkings connected with Il faut permettre l'accès avec la carte mobib et permettre d'avoir dans un seul tick- metro/tram et/abonnement, l'accès au parking et un billet pour se déplacer à Bruxelles avec la STIB/DeLijn/SNCB. Il faut que les parkings soient interconnectés en temps-réel entre eux et que via une app installable sur le smartphone on sache en temps réel le nombre des places disponibles sur chaque parking. Dans une première phase on pourrait envisager de donner l'accès qu’aux personnes qui ont réservé des emplacements sur internet ou via l'app. Create attrac- To reduce traffic congestion during the rush hour, Park and Ride facilities should be Good tive Park and created on the main access roads into Brussels. From these Park and Ride facilities, Move Ride facilities direct connections should be created to the SNCB-NMBS / STIB-MIVB networks, with a Admin high level of performance (in terms of frequency, travel time and comfort) for the journey by public transport. In addition, quality cycle routes should be developed between these P+Rs and the main commercial and employment areas of Brussels. As in other conurba- tions, a pricing system favouring car-pooling could be introduced in these P+Rs (i.e. fares go down as the number of occupants of the vehicle rises). Een echte Het is aangewezen dat op termijn de jaarlijkse autobelasting wordt vervangen door een Roel slimme kilome- slimme kilometerheffing. De BIV kan deels behouden blijven als rem op de autoverkoop. Fietsers- terheffing In alle geval is het belangrijk om de belastingsinkomsten op autobezit en gebruik te bond verhogen. Andere belastingen kunnen verlaagd worden om zo te komen tot een regiona- le tax shift. Zolang de kilometerheffing er niet is kunnen de gewesten wel al verder werk maken van een aanpassing en verhoging van de jaarlijkse autobelasting en de vooral de BIV. Deze aanpassing moet het het autogebruik in het algemeen en het dieselgebruik in het bijzonder inperken. Bij het bepalen van de belasting op gemotoriseerd verkeer schiet de huidige regeling tekort. Ook de Eco score (CO², fijnstof, NOX en geluid) is volgens ons nog niet volledig. We stellen volgende verdeling voor, hierna de integrale verdeling genoemd. 1. Impact bij ongeval (met actieve weggebruiker) 2. Fijn Stof 3. NOX 4. Ruimtebeslag 5. Geluid 6. CO² De parameters dienen een weging te krijgen die gebeurt op basis van de globale maat- schappelijke kost. Bij het opstellen van de prijzen bij de slimme kilometerheffing zou men naast, tijd en plaats best ook rekening houden met de 6 hierboven aangehaalde parameters. Dit betekent dat elektrische voertuigen minder betalen dan diesel, kleine minder dan grote etc. Met dit systeem wordt de niet alleen de Modal shift naar fiets en OV gestimu- leerd. Maar ook wordt er binnen het wagenpark niet alleen naar een vergroening van dit park toegewerkt maar ook naar een veiliger wagenpark. Ook zonder de invoering van een slimme heffing kan men dus al maatregelen nemen. Meer inkomsten op autobezit en gebruik kunnen al met de huidige instrumenten. Met d extra inkomsten kunnen we een regionale tax shift organiseren. Ook een vergroening van het wagenpark kan worden ingezet. Het ultieme doel is natuurlijk een slimme flexibele heffing die het factureert op basis van het reëel gebruik. 24
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