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Model Aviation
January - February 2021, Vol. 52 No. 1
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2 | JANUARY-FEBRUARY 2021 MODEL AVIATION CANADA
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Designer: Keith Morison
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Model Aviation Canada (ISSN# 0317-7831) is the offi-
cial publication of the Model Aeronautics Association Chronique de l’éditeur 7 Editor's column 7
of Canada, and is published six (6) times a year by Comité de la sécurité 8 Safety Advisory Group 9
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September Issue - July 10 DHC-2 Beaver Build 52 DHC-2 Beaver Build 52
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Trading Post 83 Trading Post 83
Évènements à venir 84 Coming Events 84
Obituraries93 Obituraries93
Kamloops Model Airplane Society member Dylan Story taxied his Timber as far as he could as the wet snow built up on his wheels after a recent
flight. / Dylan Story (membre de la Kamloops Model Airplane Society) a déplacé son Timber aussi loin qu'il le pouvait jusqu'à ce que la neige
s'accumule trop sur les roues. Photo by Ben Overmars .
MODEL AVIATION CANADA JANUARY-FEBRUARY 2021 | 3
CHRONIQUE DU PRÉSIDENT
Peter Schaffer - 44429 année. Cela est devenu une question de Chez plusieurs d’entre elles, le temps de
Président nécessité immédiate en plusieurs cas. Tout voyagement peut nécessiter neuf heures de
807.468.7507 | president@maac.ca le monde doit s’adapter à des circonstances conduite – et même davantage – et cela, à
changeantes… même le MAAC. condition que les routes soient en bon état!
À une certaine époque, le maintien de Pour plusieurs membres, leur participation
CE CHANGEMENT QUI SE POURSUIT nos rapports avec autrui ne dépendait peut inclure des dépenses supplémentaires
À titre individuel ou au sein uniquement que sur des contacts entre (séjour à l’hôtel, dépenses de véhicule et
d’organismes, nous nous butons personnes. Maintenant, nous jouissons repas sur la route). Pour bon nombre de
quotidiennement à la croisée des chemins. d’autres méthodes de contact primaire modélistes, ils ne peuvent se payer ces
Rien ne demeure statique… le changement et secondaire. Les outils que l’on connaît dépenses.
se produit sans cesse. Parfois, il est maintenant – ZOOM, Skype, Cisco, Go Grâce à une rencontre numérique,
subtil; d’autres fois, il est aussi rapide que To Meeting, etc. – nous ont offert de nous avons déjà constaté que davantage
dérangeant. La façon dont nous nous meilleures occasions afin que davantage de de membres y participeront et voteront,
adaptons aux nouvelles réalités, voilà qui personnes participent à une conversation. compte tenu d’un mode de vote
détermine souvent notre place dans le Au moment d’écrire cette chronique, électronique.
monde. la toute première Assemblée générale
Selon une expression consacrée, nous annuelle (A.G.A.) du MAAC a eu lieu. Un MAINTENIR UNE BONNE ATTITUDE
constituons – individuellement – la somme rapport d’analyse a été soumis au conseil Selon Google, on retrouve un minimum
de nos blessures. Nos expériences de vie que de direction et les préparatifs de celle de de 774 synonymes du mot « pessimiste »,
nous avons accumulées moulent en quelque 2021 sont déjà en cours. Les leçons que nous 46 pour le mot « optimiste » et 12 pour la
sorte la façon dont nous examinons le avons apprises en décembre 2020 seront combinaison désignant un « esprit obtu ».
monde et nos attentes. Plusieurs variables appliquées en 2021. Comment cela peut-il être possible? Il y
renforcent notre propre personne, Les avantages d’une A.G.A. en mode a une énorme différence entre devenir
nos organismes et les communautés, numérique sont nombreux. Davantage l’avocat du diable lors d’une discussion et
aujourd’hui. de membres peuvent participer. Les coûts la particularité d’être négatif au cours de
La scission des communautés rurales afférents sont moindres qu’en mode « en toutes les discussions. Heureusement, la
et urbaines, la scission des occasions de personne ». Et en cette ère de pandémie, majorité des personnes que l’on rencontre
scolarité, la scission entre les races, celle nous avons éliminé la potentielle exposition au terrain de vol s’avère positif et mûe par
de l’accès aux bons emplois, d’une bonne au virus pendant les déplacements, les l’espoir, des gens qui ne savent que trop bien
bande passante pour nos besoins d’Internet, réunions et lors de l’hébergement à l’hôtel. que le monde évolue et que nous devons
la scission entre l’accès équitable aux soins Je n’aime pas l’avouer mais la santé tous changer en conséquence.
de santé, tout cela moule en quelque sorte des directeurs ressemble à la mienne – Notre passe-temps et nos organismes
le point de vue sur la vie et comment les nous ne sommes plus les petits jeunôts se mettraient à mourir à petit feu sans
personnes s’y insèrent. Cela influence d’antan. Nous avons exhibé certaines ces personnes positives, des bénévoles qui
aussi nos conversations et nos rapports caractéristiques en commun au cours de la contribuent de leur temps afin de mener à
interpersonnels. Les personnes moulent dernière année avec les chiens de prairie : bien les projets. Votre attitude positive et
nos organismes et communautés. nous nous sommes retranchés en ne l’espoir que vous nourrissez, voilà ce qui
L’inertie peut être aussi rassurante que sortant la tête qu’occasionnellement et en fournira de l’énergie aux autres. Je vous lève
destructrice. La résistance au changement, observant l’actualité mondiale depuis notre mon chapeau!
c’est ce manque de volonté de s’adapter domicile. Ensuite, on retrouve un avantage
à des circonstances qui évoluent. La pour les personnes qui sont encore sur le
tradition, c’est ce que nos ancêtres faisaient. marché du travail – ils n’ont pas à renoncer
Nous sommes en train de créer nos propres à du temps de vacances en famille afin de se
traditions qui, elles, peuvent évoluer rendre à nos réunions.
rapidement. L’équipe qui a organisé la première
L’avenir, ce n’est pas « ce qu’était » un A.G.A. numérique a effectué un travail du
organisme; il est plutôt question de ce tonnerre malgré un échéancier très serré.
qu’il doit accomplir au sein de la société Le prochain échéancier sera tout aussi serré
moderne. afin de préparer l’A.G.A. de 2021.
Certains ont affirmé que la réaction que Au nom des membres, je lance un
nécessitait la pandémie de la COVID-19 a énorme « merci » à ces organisateurs.
littéralement compressé les changements Les outils qui ont été mis au point en
technologiques qui, normalement, auraient prévision de l’A.G.A. seront aussi employés
pris une décennie à se produire… et qui afin de présenter les assemblées générales
sont survenus au cours de la dernière des diverses zones.
4 | JANUARY-FEBRUARY 2021 MODEL AVIATION CANADA
PRESIDENT’S MESSAGE
Peter Schaffer - 44429 It became a matter of immediate necessity an amazing job in an extremely tight time
President in most cases. Everyone needed to adapt to frame. They are again working in a tight
807.468.7507 | president@maac.ca altered circumstances, even MAAC. time frame, to produce the April digital 2021
At one time, maintaining our relationships Annual General Meeting.
with others, solely depended on in-person On behalf of all the members, a great
CONTINUING CHANGE contact. Now, we have the additional big thank you goes out to the folks who
We, as individuals or organizations, are at opportunities for primary and secondary organized the digital AGM.
a crossroads every day. Nothing is static... contact. The tools known as ZOOM, Skype, The tools that have been developed
change is always happening. Sometimes, Cisco, Go To Meeting etc., have provided for holding digital AGMs will be modified
change is subtle; other times, it is fast and greater opportunities for more people to for holding digital Annual Zone Meetings
jarring. How we adapt to the new realities, participate in a conversation. (AZM).
determines our place in the world. At the time of writing this report, MAAC’s In a number of zones, the driving time
There is a saying, that we as individuals first-ever online digital Annual General alone to attend a zone meeting can be nine
are the sum of our wounds. Our Meeting (AGM) has taken place. A post- hours, or more in some cases, if the roads
accumulated life experiences shape our view mortem analysis report was presented to are in perfect condition! For a number of
of the world and our expectations. There the Board of Directors and the organizing members, attending a zone meeting can
are many reinforcing variables that make us, of the digital 2021 Annual General Meeting mean the expenses of hotel nights, vehicle
our organizations and communities, what is under way. The lessons learned from the expenses, and meals on the road. For most,
we, or they are, today. December 2020 Annual General Meeting, this isn’t going to happen.
The rural-urban divide, the educational are being implemented in the April 2021 With a digital meeting, we have already
opportunities divide, the race divide, the AGM. seen that more members will attend and
access to good paying jobs divide, the access The advantages of holding a digital participate, and more members will vote, if
to good broadband divide, the access to Annual General Meeting are many. More given an electronic ballot.
health care divide, all shape the various members can participate. The costs of
generations’ view of life and where they holding a digital meeting are far less than POSITIVE ATTITUDES
fit into it. It shapes our conversations and an in-person meeting. And in the age of According to GOOGLE, there are a
personal relationships. It is people that shape COVID-19, the potential exposure to the minimum of 774 synonyms for the word
our organizations and communities. virus during travel, meetings, and while in pessimistic and 46 for the word optimistic
Inertia can be both comforting and the hotel were eliminated. and 12 for the word combination closed-
destructive. Resistance to change is I hate to say it, but the health of many minded. How can that be right?? There is
the unwillingness to adapt to altered of the directors is the same as mine – we a big difference in being a devil’s advocate,
circumstances. Tradition is what our ain’t spring chickens anymore. We have in a discussion than being negative, in all
forefathers did. We are creating our own, much in common with prairie dogs, for conversations. Fortunately, the majority of
ever-changing traditions. the past year: hunkered down, popping the folks that one meets at an airfield, are
The future is not about what an up occasionally and watching the world positive and hopeful folks, who realize that
organization was; it is about what an events from the safety of our home. Then, the world is changing and that we all need to
organization needs to be doing in today’s there is the advantage for the folks who are change with it.
world. still in the work force – they don’t have to Our hobby and organizations would just
It has been said that the responses to give up family vacation time, to attend the wither away without the positive folks, who
COVID-19 has compressed the technology meetings. constantly pitch in to make things happen.
changes that would have been implemented The team of folks who organized the Your positive attitude and hope energize
over the next ten years, into the past year. first digital Annual General Meeting did others. My tip of the hat to you!
Online Annual General Meeting
Assemblée Générale annuelle, virtuelle
May 2, 2021 | 2 mai 2021
The 2020 MAAC AGM will be held as an online ‘web based’ L’AGA 2020 de MAAC se tiendra sous la forme d’une réunion virtuelle
meeting that will be accessible to members using a normal “hébergée sur le Web” qui sera accessible aux membres en utilisant un
web browser. Live voting will require access to email and a navigateur WEB normal. Le vote en direct nécessitera un accès au courrier
second browser tab on the same computer. électronique et à un deuxième onglet du navigateur sur le même ordinateur.
MODEL AVIATION CANADA JANUARY-FEBRUARY 2021 | 5
A VERON NEARLY FLEW - A MEMBER'S MEMORY
By Kevin Blaine | 75194. Into wind, we tried.
Changing the longitudinal balance.
The article 'A System of Guidance' article in Volume 51, Number Added packing here and there... well basically everywhere we
6, triggered some memories of my first and only encounter with the could.
Vernon Deacon... and I'd like to share those memories. Re-balanced it at the recommended point.
Checked the engine for correct side and downthrust.
Did you ever build a model that refused to fly no matter what you Trimming glides.
did to it? A model that steadfastly rejected any attempts to get aloft Power off, power-on highspeed-dash launches.
and left you completely bereft of ideas, frustrated and at a total loss Slow and measured heaves skyward through every angle down to
on what to try/do next? the slightly below horizontal.
In 1963, or thereabouts, in Springburn, Glasgow, Scotland there All were tried.
was a footie pitch behind Ashfield Motors on the A830, across Result was...
the road from the Spring Inn. One day I spied - from the ninth Nothing.
floor balcony of the flat we had been allocated by the Scottish Each unsuccessful attempt forestalled the next hopeful one
Special Housing Corp. - a man, over on the footie pitch, apparently by at least half to three quarters of an hour as a certain amount
struggling with a largeish model aeroplane. of cleaning was required to extract the hardpacked football pitch
I heard the noise of a diesel engine first and zeroed in on the cinders from the engine bay area.
source like Colonel Steve Austin on steroids. That was enough. Hours went by and finally, the man’s fuel supply was as exhausted
I was off... crossing the intervening gap of nine floors (a vertical as were both our remaining nerves. He gave in, packed up, handed
descent of about 80-odd feet) and about 400 yards as the crow flies. me the prop back and went home. He was never seen again. Neither
Seconds later I asked him, (please permit the following vernacular) was his admittedly secondhand model he bought from a guy in a
“Huvvin a bit o’ bother wi’ yur plane mistur?”. pub.
“Naw sun, Ah canny get it tae go at aw!” was the man’s What struck me about it all was that it was a model that was
disconsolate reply. designed to fly but just didn’t want to.
I saw then that it was a radio-jobbie but my wee mind was in Earlier, when I offered to hand-launch it, I put everything into it I
turmoil because I recognized the design straight away as a PAA Load had in trying to get it right, but it all availed us nothing. Except that I
Free Flight model. Long hours pouring over every model catalogue was struck by the weight and heft of the thing. It weighed a ton.
and leaflet and magazine I could lay hands that on, gave up the We discussed this at length and he said that if the balance was
recognition as that of it being a Veron Deacon... bigger brother of right and the wings were angled properly and at the time the engine
the Cardinal. appeared to be, was pulling, so it should have flown after a fashion.
It, to me, at 52 inches span, was huge. This Deacon was covered Upbringing had trained me into not arguing with big people. On
in doped nylon in the classic colours usually attributed to it, red with reflection, that engine should have and could have pulled a lot harder
black trim here and there. than it did and from memory it seemed to me to be going as flat out
The tranny was a MacGregor something or other and I remember as it could but there seemed to be a great lack of oomph about it.
it as a single channel/rudder only effort. A simple Elmic Conquest My last and final ridiculous suggestion was rejected out-of-hand.
Escapement was rubber band-driven and when operated, the rudder Before his fuel ran out, and before his departure, I brought up the
slammed over one way or the next upon demand. I was impressed. idea that he should stay at the pitch and I would take the model and
I seem to remember a Frog Diesel 2.5cc BB was employed and it his fuel home and - on pre-arranged arm waivings - launch it with his
gave the operator untold troubles to get it going and keep it running. engine running from the topmost fourteenth floor of where I lived.
Nevertheless, I watched him start it, lift it up and run a bit with He turned down my proposal. (Don’t think he trusted me.)
the model then heave it into the air. It fell to earth like a lump of Even now, still in my mind’s eye that model remains steadfastly
lead. This routine was repeated three or four times with mounting and is immovably stuck to terra-hostillis and emphatically, very firma
frustration and each time the result was the same. Back down with and is yet glaring back at me hatefully through a fuel-soaked film of
a thump. time and defiance.
The last time, it came down with a very hard thump and he broke Bl@@dy thing!
his only 9x6 propeller. That more or less put paid to his efforts for Nevertheless there was not to be a second chance to get the
the day... until I offered him a Frog 9x4 (or was it 8x6) I had found a thing to fly and that has been bugging me for years. Did you ever
couple of weeks earlier. He agreed. wish for a time machine so you can go back and fix some things?
I ran home to get it, and was back with him and the model fifteen I got the plan for the Deacon from a contact in the U.K. recently
seconds later and handing it over with a great degree of enthusiasm. so a new build is on the list of things-to-do-spike.
We then commenced to try everything I knew - which wasn’t a Since we can’t go back and change what was, it will only be a
whole helluvalot – but nothing worked. psychological fix, to build one and get it to go just to see it fly.
6 | JANUARY-FEBRUARY 2021 MODEL AVIATION CANADA
EDITOR'S COLUMN
Keith Morison - 24909L do. This is when I do a quality check on postponed by a number of weeks, so now
Editor the image reproduction, the binding and even the April 10 date is wrong. Once that
403-510-5689 | editor@modelaviation.ca other work done by the print shop and look has been sorted, you should expect an offical
for anything else that can be addressed or notice of meeting in your e-mail or letterbox.
improved in the next issue.
I recall one time I was talking to a member SOME GOOD SHARING GOING ON
about Model Aviation Canada magazine, FINDING MISTAKES There is some fun content coming into
and for some reason, he didn’t connect that There is a stunning feature that is the magazine these days. We’re starting to
I was the publisher and editor. That became universal among printed materials and see some great stories about our members,
apparent in his reaction to my comment I haven’t yet figured out how it works. their passions, their ideas, and their models.
about the mag... which would have been Basically, when you get a final print copy These are the things that make the hobby
hilarious in the right context. of something -- in my case the latest and what it is.
“I know most people skim the magazine greatest MAC Mag -- it will naturally open We’re even starting to get ‘reaction’ pieces
and maybe read something that interests up to the page with the most egregious typo being submitted in response to what we
them,” I suggested. “But I read each issue of or mistake that made it through the process. have published. It is gratifying to see we are
the magazine -- cover to cover -- probably Well, when I grabbed the most recent engaging members enough that they will
five or six times.” issue, the magazine opened to page 5, make the effort to share their reactions and
The look on the member’s face was and the informal announcement of our thoughts with us.
one of either disbelief... or concern. It upcoming Annual General Meeting. I think it is awesome, and opening each
can sometimes be difficult to distinguish It would appear that I completely blanked issue is becoming more and more enjoyable.
between those two. So, I clarified what I on checking the year on the date. Yup, for That’s all thanks to the members who are
did for a living and that those several passes the English AGM you’ll need dial up 2002 opening up and sharing their stories with us.
of reading were mostly before the presses on the DeLorean while our francophone Like a finished model, somehow the
started rolling. members only need to go back to last April. printed magazine is becoming more than
The final read through happens when I Making things worse, for a number of just the stories and columns it contains.
get my copy in the mail, just as the members reasons, we expect that the AGM will be At least I think so.
CHRONIQUE DE L’ÉDITEUR
Keith Morison - 24909L était nécessaire avant que ne se mettent à Eh bien, lorsque j’ai ouvert le plus récent
Éditeur tourner les presses. numéro, la revue s’est ouverte à la page 5, à
403-510-5698 | Editor@ModelAvition.ca La dernière lecture se produit au moment l’annonce de l’Assemblée générale annuelle.
où je reçois mon exemplaire par la poste, Il semblerait que j’ai complètement oublié
comme tous les membres de l’organisme. de vérifier la date. Eh oui, l’annonce en
Je me souviens d’un entretien que j’ai C’est alors que je procède au contrôle de la anglais de l’A.G.A. vous faisait remonter
eu avec un membre au sujet de la revue qualité de la reproduction de photos, de la le temps en 2002 à bord d’une DeLorean
Model Aviation Canada et pour une reliure de la publication et des autres tâches imaginaire tandis que nos membres
raison quelconque, il n’en a pas déduit qu’effectue l’imprimerie. Je cherche alors francophones n’avaient qu’à retourner à
que j’en étais l’éditeur. C’est vite devenu quelles autres caractéristiques peuvent être avril dernier.
apparent avec sa réaction à mon propre abordées différemment ou améliorées en Pour compliquer les choses et pour de
commentaire… ce qui aurait été hilarant prévision du prochain numéro. nombreuses raisons, nous nous attendons
dans le bon contexte. à ce que l’A.G.A. soit retardée de plusieurs
« Je sais que la plupart des modélistes TROUVER LES ERREURS semaines, si bien que même la date du 10
feuillettent le magazine et que certains Une caractéristique, justement, se avril est dorénavant erronée. Une fois que
lisent quelque chose qui les intéressent reproduit au sein de tous les documents celle-ci aura été réglée, vous pouvez vous
particulièrement, ai-je suggéré. Mais je lis imprimés et je n’en comprends pas encore attendre à ce qu’un avis de réunion vous
chaque numéro – d’une couverture à l’autre le fonctionnement. En gros, lorsque vous soit envoyé par courriel ou par courriel
– probablement cinq ou six fois. » recevez un exemplaire final imprimé de traditionnel.
L’expression sur le visage de mon quelque chose – dans mon cas, le plus
interlocuteur était soit de l’incrédulité, récent numéro de la revue – évidemment, BEAU PARTAGE
soit de l’inquiétude. Il est parfois difficile la première page à s’ouvrir est celle où se La revue reçoit du contenu agréable, ces
de distinguer entre les deux émotions. trouve la coquille ou l’omission la plus jours-ci. Nous commençons à apercevoir
Ensuite, j’ai précisé ce que je faisais comme frappante, celle-là même qui n’a pas été de très bonnes histoires au sujet de nos
gagne-pain et que cette lecture d’épreuve décelée auparavant. suite à la page 22
MODEL AVIATION CANADA JANUARY-FEBRUARY 2021 | 7
Le 1er juin 2019, les lois régissant l’exploitation (le vol) de Systèmes aériens télépilotés (SATP ou en anglais, RPAS) au Canada ont été modifiées avec l’entrée en
vigueur de la nouvelle Partie IX du Règlement de l’aviation canadien (RAC). Les maquettes conventionnelles d’aéronef – les multimoteurs et drones aussi – sont
maintenant tous définis comme étant des Systèmes aériens télépilotés (SATP), peu importe si leur propriétaire les pilote à des fins commerciales ou par simple
loisir. Parallèlement, Transports Canada a accordé une exemption au MAAC et à ses membres à l’intérieur de la Partie IX, une exemption qui est sujette aux
conditions énumérées plus bas.
Maintenant que la Partie IX a force de loi, il y a deux options afin de pouvoir piloter des SATP de plus de 250 grammes; vous faites évoluer votre maquette sous
l’égide de la Partie IX ou vous la faites évoluer en vertu de l’exemption qui a été accordée au MAAC et devez observer les règlements de notre organisme. Vous
appliquez un ensemble de ces conditions ou l’autre… pas les deux.
Voici un tableau comparatif des conditions de vol : à titre de membre du MAAC qui observe l’exemption de Canada ou à titre de personne qui observe la Partie
IX des règlements de Transports Canada.
MAAC LES PÉNALITÉS PARTIE IX
Le MAAC fait respecter ses règlements. Les membres doivent être en règle et Les règlements de la Partie IX sont appliqués par la GRC et les
observer tous les règlements du MAAC – toute enfreinte entraîne la perte de son contrevenants s’exposent à de « sérieuses pénalités ».
adhésion. Des amendes pouvant atteindre 5 000 $ sont possibles si on ne détient
Les clubs/membres qui, intentionnellement, ne suivent pas les règlements du pas un certificat de pilote de SATP; ne pas avoir enregistré un SATP; ou
MAAC font évoluer leur maquette à l’extérieur du cadre de l’exemption et sont avoir volé où ce n’est pas permis.
assujettis à des mesures d’application/pénalités de la Partie IX. Un incident lors du défilé de victoire des Raptors de Toronto en 2019 a
Le MAAC et ses membres doivent observer les conditions de l’exemption mené à des amendes de 2 750 $ pour ne pas avoir eu de certificat de pilote,
et s’assurer qu’ils mènent des « opérations sécuritaires » sans quoi ils peuvent avoir été en possession d’un SATP non enregistré (inscrit), pour l’avoir fait
carrément perdre l’exemption évoluer sans autorisation et au-dessus de personnes.
FORMATION ET CERTIFICATION DES PILOTES DE SATP
Tous les membres du MAAC, avant décembre 2018, sont réputés être qualifiés. Un opérateur de SATP doit détenir soit un certificat de base, soit un
La formation des pilotes est offerte par le biais des clubs qui s’occuper de former certificat avancé qu’il se sera procuré (à certains frais) chez Transports
leurs membres. Canada. Il est de la responsabilité du/de la pilote de trouver et de recevoir
Grâce à la directive MSD-25, le MAAC a établi des normes minimales d’aptitude sa formation à ses frais.
de pilotage et de mise à l’essai (test). Il s’agit d’un test de connaissances du Code Transports Canada fixe les exigences et normes de test.
de sécurité du MAAC et des règlements, des problématiques d’espace aérien et Pour le certificat de base :
d’aérodromes ainsi que d’une démonstration de base de pilotage grâce à votre type Test en ligne et restrictions au moment de mener des opérations.
préféré de machine volante (décollage, vol et atterrissage, tous de façon contrôlée) en Pour le certificat avancé :
un endroit approprié. Test de connaissances et pratique et restrictions au moment de mener
des opérations.
Des frais sont requis.
ASSURANCE
À titre de bénéfice aux membres, le MAAC fournit l’assurance aux membres et Le/la pilote doit trouver et payer ses propres assurances.
aux propriétaires terriens où se trouvent les clubs.
OÙ ON PEUT VOLER
Les membres du MAAC doivent avoir l’autorisation du/de la propriétaire terrien Opérations de base: L’opération n’est autorisée que dans un espace
et faire évoluer les maquettes conformé-ment à son Code de sécurité. Aucune res- non contrôlé. Les SATP doivent demeurer sous les 400 pieds (AGL) et à un
triction convenue d’avance (blanket) sur l’altitude. minimum de 3 milles nautiques d’un aérodrome et à 1 mille nautique d’un
Les opérations près d’aérodromes nécessitent le respect de protocoles de sécurité hé-liport. Une séparation minimale de 30 mètres (à l’horizontale) doit être
supplémentaires qu’a conçus le MAAC. respectée entre pilote et autres personnes.
Sous l’égide du Code de sécurité du MAAC et de l’exemption, les vols ne sont Opérations avancées: Les détenteurs.trices d’un certificat d’opérations
pas autorisés au-dessus de personnes, véhicules ou de propriété personnelle ou en avancées jouissent de privi-lèges supplémentaires et peuvent faire
un lieu ou d’une façon qui soit – ou pourrait être – dangereuse pour les aéro-nefs à évoluer leur SATP dans un espace aérien contrôlé, sujet à approbation.
l’échelle réelle. L’autorisation est requise pour chaque vol. L’opération est normalement
Les membres et clubs du MAAC peuvent faire évoluer (des SATP) dans de l’espace limitée à 400 pieds (AGL).
contrôlé avec l’autorisation de l’agence concernée. Des autorisations spéciales
(uniques) et continues peuvent être auto-risées. Aucune restriction convenue
d’avance (blanket) sur l’altitude.
ENREGISTREMENT ET MARQUES D’IDENTIFICATION
Le numéro de membre MAAC et coordonnées doivent se trouver dans le SATP. Tous les utilisateurs doivent enregistrer chaque SATP auprès
Aucun enregistrement (inscription) requis auprès de Transports Canada. de Transports Canada (à certains frais $) et apposer leur numéro
d’enregistrement sur le SATP.
PRÉVOL, OPÉRATION ET RAPPORT D’INCIDENT
Pilotage conformément aux règlements et lignes directrices de sécurité du Carnets de vol obligatoires, pour pilote et pour SATP.
MAAC. Poids autorisé des SATP : entre 250 grammes et 25 kilogrammes. Toute
Les SATP peuvent peser jusqu'à 35 kg. opération de SATP plus gros ou à des évènements publics nécessite une
Opération selon une ligne de vision, seu-lement (en anglais, visual line of sight). autorisation spéciale.
Le vol par immersion (en anglais, FPV) est autorisé avec observateur (spotter) de Incidents assujettis à une enquête formelle de Transports Canada et à
sorte à maintenir une ligne de vision avec le SATP. des sanctions (amendes) en vertu des règlements
Fourniture de rapports d’incidents con-formément au Code de sécurité du
MAAC.
RÈGLEMENTS ET PROCÉDURES, À L’AVENIR
Le MAAC examine et met à jour le Code de sécurité et les documents des Transports Canada a lancé un appel afin de récolter les propositions
politiques, au besoin. d’une prochaine version des règlements de la Partie IX… Ce n’est pas
Si Transports Canada estime que le MAAC et ses membres n’observent pas les encore terminé.
conditions de l’exemption accordée, (le ministère) peut la retirer, et ce, sans avis.
Le MAAC a réussi à obtenir l’exemption grâce à la bonne feuille de route en
matière de sécurité qu’ont toujours eue les membres.
8 | JANUARY-FEBRUARY 2021 MODEL AVIATION CANADASAFETY ADVISORY GROUP / COMITÉ DE LA SÉCURITÉ
On June 1st, 2019 the laws under which Canadians can legally operate remotely piloted aircraft systems (RPAS) in Canada changed with the new Part IX
of the Canadian Aviation Regulations (CARs). Conventional model aircraft, along with quads and drones, are now all defined as remotely piloted aircraft
systems (RPAS), regardless if flown for profit or recreation. At the same time, Transport Canada provided MAAC and its members an exemption to the
new PART IX rules subject to the conditions listed in the exemption document.
With Part IX enacted, there are two legal options for flying RPAS weighing over 250 grams; fly under Part IX rules or fly under the MAAC Exemption
using MAAC rules. It's one or the other, not both.
Here is a comparison between flying as a MAAC member under the Exemption granted by Transport Canada and flying as an individual under the
Transport Canada PART IX rules.
MAAC PENALTIES FOR NOT COMPLYING PART IX
MAAC rules are enforced by MAAC first. Members must be in PART IX laws enforced by RCMP with "serious penalties" for offenders.
good standing and follow all MAAC rules violations may result in lost Fines of up to $5,000 are possible for not having an RPAS pilot
membership. certificate, not registering an RPAS, or flying where not allowed.
Clubs/members intentionally not following MAAC rules are operating An incident at the Raptors victory parade in Toronto in 2019 attracted
outside the exemption and are subject to enforcement/penalties of Part IX a total of $2,750 in fines for not having a pilot certificate, having an
MAAC and its members must follow the conditions in the Exemption unregistered RPAS, no permission to fly there, and flying over people.
and ensure ‘safe operations’ or risk losing the Exemption altogether.
RPAS PILOT TRAINING AND CERTIFICATION
All MAAC members who were members as of December 2018 are An RPAS operator must have either Basic or Advanced operator’s
deemed to be qualified. certificate obtained for a fee from Transport Canada. It is up to the
Pilot training is provided through clubs who provide training to their prospective pilot to find and obtain training at his/her own expense.
members. Testing requirements and standards are set by Transport Canada.
MAAC, in MSD25, has established the minimum standards for pilot Basic: Online test with restrictions on operations.
competency and testing. This is a knowledge test of the MAAC Safety Advanced: Knowledge and practical test with restrictions on operations.
Code and rules, airspace and aerodrome issues, and a basic flying Fees are required.
demonstration that you can get whatever is your preferred type of flying
machine off the ground, fly it around, and land it in a controlled fashion in
the appropriate area.
INSURANCE
Insurance is provided to members and club landlords through MAAC as Sourced by the pilot at his/her own expense.
a member benefit.
WHERE ALLOWED TO FLY
MAAC: Members must have landowner permission and operate within Basic Operation only permitted in uncontrolled airspace. Must remain
the Safety Code. There is no blanket altitude restriction. below 400' AGL and a minimum of 3 nautical miles from an aerodrome
Operation near aerodromes requires adherence to additional and 1 nautical mile from a heliport. A minimum separation of 30 metres
MAACdeveloped safety protocols. (horizontal distance) must be maintained from any bystanders.
Under the MAAC Safety Code and Exemption, flying is not allowed over Advanced certificate holders have additional privileges and can operate
people, vehicles or property or at a location or in a manner that is or is likely in controlled airspace, subject to approvals. Permission required for each
to be hazardous to fullscale aircraft. flight. Operation is normally restricted to below 400' AGL.
MAAC members and clubs can fly in controlled airspace with permission
from the controlling agency. Onetime and ongoing authorizations are
allowed There are no blanket altitude restrictions.
REGISTRATION AND MARKINGS
MAAC number and contact information inside the RPAS. All users must register each RPAS with TC for a fee and display the
No Transport Canada registration required. registration number on the RPAS.
PRE-FLIGHT, OPERATION AND INCIDENT REPORTING
Fly according to MAAC rules and safety guidelines. Maintain logs for pilot and RPAS.
RPAS weighing up to 35 kg. 250 grams to 25 kg RPAS. Operation of larger RPAS or at public events
Visual line of sight operation, only. FPV is allowed with a spotter to requires special permission.
maintain line of sight contact with the RPAS. Subject to formal Transport Canada investigation and regulatory
Provide incident reports according to the MAAC Safety Code. enforcement (fines).
FUTURE RULES AND PROCEDURES
MAAC reviews and updates Safety Code and policy documents as Transport Canada has put out a call for proposals for the next version of
needed. PART IX regulations… They are not done with this, yet.
If Transport Canada feels that MAAC and its members are not
complying with the conditions in the Exemption, it can be revoked any
time without notice.
MAAC was able to obtain the Exemption based on the safety record
demonstrated by members in the past.
MODEL AVIATION CANADA JANUARY-FEBRUARY 2021 | 9COMITÉ DE L’A.G.A. NUMÉRIQUE
Adam Maas - 91845 ces données sont bien au-delà de la pour un service professionnel.
Chef de Comité participation typique. À preuve, le quorum La principale raison : nous ne savions pas
416-452-0077 | zd-l@maac.ca – le nombre de membres nécessaire pour si nous allions accueillir 20, 200 ou 2 000
que la réunion soit valide – s’est établi à 476 personnes au sein de la réunion virtuelle.
pour cette A.G.A. et nous avons compté De plus, nous n’étions pas à l’aise de gérer
En décembre 2020, le MAAC a organisé le double, sans même compter les votes un tel évènement pour la première fois.
sa toute première Assemblée générale entre les mains des membres du conseil de Après coup, nous sommes convaincus
annuelle (A.G.A.) en format entièrement direction. que c’était la bonne décision pour cette
numérique. Il y a tout juste un an, il avait Bien que cette réunion ait donné lieu à première tentative… et à l’avenir. Ce recours
été question d’une forme de participation de la discussion sur des points controversés à un service professionnel a permis aux
virtuelle pour les membres du MAAC mais – ce qui a probablement gonflé la présentateurs de se concentrer sur la tâche
cela n’avait pas réellement abouti. Mais à participation – nous croyons que l’aisance à accomplir pour les membres tandis que
mesure qu’arrivaient les restrictions sur de participation par voie électronique d’autres personnes s’occupaient de la
les déplacements et les rassemblements – signifie que nous recevrons davantage technologie.
elles sont encore en vigueur – une réunion de rétroaction à l’avenir de la part des
virtuelle est devenue une nécessité. membres… C’est une bonne chose. COÛTS
Le Comité de l’A.G.A. virtuelle avait
LE COMITÉ FORMAT PAPIER d’abord estimé le coût de production de
Le conseil de direction du MAAC a créé Bien que nos statuts et règlements nous la réunion à 15 000 $ mais nous avons
un comité formé des personnes suivantes : autorisent à envoyer les avis d’A.G.A. par réussi ce tour de force moyennant 9 563 $.
moi-même, Adam Maas (directeur de la voie électronique, il nous manque les Bien que ça soit dispendieux, c’est tout de
zone L), Mike Anderson (directeur de la adresses courriel de presque 7 % de nos même une fraction des 35 000 à 40 000 $
zone G), Geoff Strotmann (ancien directeur membres. Cela signifie que nous avons qu’il en coûtait afin de présenter une fin
de la zone G), Randy Heppner (directeur été obligés d’envoyer 646 avis de papier de semaine entière en un quelconque lieu
de la zone D), Keith Bennett (président à ces membres par courrier ordinaire, au géographique.
du comité consultatif de la charte) coût de 2 560 $. Cette campagne d’envois a Ces économies ont quand même entraîné
ainsi que Keith Morison (consultant en engendré cinq réponses. des coûts moins tangibles.
communications). Un total de 12 formulaires de vote Les visioconférences signifient que le
Le groupe apportait à la table une vaste par procuration ouvert ou fermé ont été conseil de direction n’a pas l’occasion de
gamme de points de vue, chaque membre envoyés directement au siège du MAAC; procéder à une rencontre face à face à la
ayant une aptitude spécifique. Nous avons certains dupliquaient les soumissions table des discussions et pendant les repas.
bien travaillé ensemble et nous avons électroniques. Cette interaction personnelle – officielle et
abattu une importante charge de travail en L’une des choses que vous pouvez faire sociale – constitue une partie importante
peu de temps. afin d’aider le MAAC, c’est du vous assurer de cohésion et de travail d’équipe, ce qu’on
que nous avons votre adresse courriel ne peut pas minimiser.
LES RÉSULTATS valide. Cela augmentera la communication La réunion virtuelle a aussi empêché
Vous m’excuserez de sauter à entre nous et vous et nous épargnera de le conseil de direction d’interagir
la conclusion mais je crois que la l’argent (au lieu des frais de poste). Vous directement avec les membres partout au
« participation » électronique vaut pouvez mettre à jour vos renseignements pays. Historiquement, l’A.G.A. se déplace
qu’on s’y attarde. Historiquement, les en ouvrant une session en ligne sur la page à l’échelle du Canada afin d’interagir avec
membres qui participent activement à Web du MAAC. Vous pourrez ensuite autant de membres que possible, et ce, en
l’A.G.A. se comptaient sous la barre de la cliquer « Mon compte » (My Account) dans autant de lieux que possible.
centaine. Cela comprenait les membres le coin supérieur droit, ce qui dévoilera Finalement, notre première
qui participaient en personne ou qui vos renseignements de membre et vos visioconférence de l’A.G.A. n’a été possible
avaient soumis des votes – ouverts ou par préférences. Dans cette fenêtre, vous qu’en y injectant d’innombrables heures,
procuration. n’aurez qu’à cliquer sur « Modifier mon autant de courriels et quantité de réunions
Notre première A.G.A. a vu 883 membres compte » (Edit my Account) et à procéder à de la part des membres du Comité. Nous
inscrire leur vote par vote fermé avant vos modifications » sommes en train d’identifier des façons
même son déroulement; 110 membres ont d’automatiser – autant que possible – le
accordé leur vote à d’autres représentants PRODUCTION PROFESSIONNELLE processus, en plus de créer des gabarits qui
par vote de procuration; 55 membres ont Lorsqu’il a d’abord été question d’une serviront à reprendre les documents qui se
voté en temps réel pendant la réunion. A.G.A. virtuelle, certaines personnes ont répètent à chaque fois.
Quelque 160 membres ont participé à suggéré que nous aurions pu procéder
la webdiffusion et plusieurs d’entre eux pour moins cher à l’aide de Zoom ou d’un NOUS RETENONS LA LEÇON
avaient déjà voté. autre outil de visioconférence. Nous l’avons Le Comité a fonctionné selon un
Comme mentionné plus haut, considéré mais nous avons ensuite opté suite à la page 11
10 | JANUARY-FEBRUARY 2021 MODEL AVIATION CANADAYou can also read
