Land Transport Research & Innovation - The Predit transition to 2015
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Land Transport
Research
& Innovation
The Predit transition to 2015
Mobilize Imagination,
Imagine Mobility
French Ministries responsible
Coordination Program for Ecology & Transport,
for Land Transport, Research and Industry,
Research & Innovation ADEME, ANR
and Bpifrance
2 The Predit transition to 2015
The Predit
The Predit (namely: ”Program for Land Transport Research and Innovation”) is a
French platform for coordination and recognition of State supports to research and
innovation in the field of surface transportation, involving:
the 3 ministries responsible for Ecology and Transport (MEDDE), Industrial Renewal
(MERPN) and Research (MENESR);
and 3 agencies, namely the agency for innovation (former Oseo, recently incorpo-
rated into Bpifrance), the agency for environment and energy management (ADE-
ME) and the national agency for research (ANR) involving.
The surface mobility
The Predit embraces the whole field of surface mobilities, for both passengers and
goods, and any transport mode (except air and sea, only concerned through their land
interfaces); urban or territorial issues, as far as mobility-related, are included.
So far infrastructure-related topics were considered only from operation and service
angles – an outdated restriction that will disappear for the forthcoming Predit cycle.
30 years of capitalization
The Predit, heir of the PRD3T1 of the eighties, and renewed from 5 years to 5 years
since 1990, has just terminated its 4th edition (2008-2012, extended to 2013), called
“Predit-4”.
1983/1988 First program for ”coordinated mobilization”
PRD 3T of government, industrials and researchers
1990/1994 Technology of vehicles
PREDIT 1 Scope 400 M€
1996/2000 Broadening to the social sciences
PREDIT 2 Scope 300 M€
2002/2007 Broadening to the environment and the safety
PREDIT 3 Scope 360 M€
2008/2012+1 Objectives of sustainable development
Budget frame and energy transition:
PREDIT 4 400 M€ factor 4 by 2050
The New Predit Reconfigured, adapted to
the new French and European
for autumn 2014 research frameworks
1
Program for Research and Technological Development in land transport
Mobilize Imagination, Imagine Mobility 3
The New Predit: reconfigured, quite ready for 2015
Very constructive findings resulted from Predit-4 performance appraisal, together with
a firm suggestion for reconfiguring both its assignment and organization, so to adapt
to the developments of French and European research institutional scenes since 2008.
All the stakeholders rallied by October 2013 to that process for Predit reconfiguration.
Today, the resulting project for a New Predit enjoys a consensus among the six consti-
tuents (3 ministries and 3 agencies). Both the concept and the agenda have been
adjusted in favour of sector-based coherence; the governance has been redesigned
around one multi-partner Council; both the profile and the framework were redefined,
by introducing ad-hoc expert groups with varied roadmaps; etc. The ultimate inter-mi-
nisterial adjustments are under way.
At the end or the current transition, the Predit reconfiguration should materialize by the
autumn of 2014, in conditions which further both attractiveness and influence: as an
efficient inter-ministerial platform, in line with its proven reputation, to be chaired
by a key personality again.
Thus the foundations are laid down for granting the Predit one more mandate: one
more life to this transport-specific exception, a 30-year-old catalyst for French public
incitements to research and innovation.
1.12 billion € of generated projects under Predit-4
According to the agreement signed in 2008, the budget targets of Predit-4 for the five
initial years, duly spread by donor and theme, amounted to 400 millions €, likely to
lever a total 1 billion € volume of projects.
This comprehensive budget (the “budget scope” of Predit) results from the consolidation
of a number of separate incentive funds for research and innovation, mainly managed
by their 5 donors.
The Predit used to operate by itself a tiny part, by issuing a number of calls for re-
search projects, funded by ADEME and MEDDE, and mostly intended for enlightening
public policy decisions. Other incentive funds have been operated by the managing
agencies or departments applying their own rules.
By the end of 2012, throughout the scope and length of Predit-42, the achieve-
ments have reached 349 million € of incentive subsidies, granted in 5 years
to 1,121 projects, for a total project volume around 1.12 billion €.
2
excluding the “Investments for the Future” and the “Demonstrator Fund” (as new programs established subsequently)
4 The Predit transition to 2015
The two figures below itemize the whole by donors (5 donors: MEDDE, FUI, Oseo/
Bpifrance, ANR, ADEME) and by themes (6 themes, managed by as many Predit’s
Operational Groups (OGs). Fractions under calls for projects directly operated by
Predit’s OGs are outlined in dark blue
Agreement = 400 M€ Achievements = 349 M€
By donors
Agreement = 400 M€ Achievements
By themes
GO#2Mobilize Imagination, Imagine Mobility 5
The prize list of Predit-4:
37 prizes, 37 steps on the way to sustainable mobility
Among the 1,121 projects generated from 2008 to 2013, 37 of them, of which quality
and impact provide benchmarks regarding Predit priorities, have been awarded in two
waves, first upon the Predit-4 mid-term Carrefour by 2011 then on the occasion of its
final Carrefour by the end of 2013.
This double prize list is merged and detailed below.
The prizewinning projects concern technological advances as much as the knowledge
and the anticipation of mobility behaviours (of persons and freight, notably in their
connection with town and country planning). This choice of excelling projects illus-
trates the diversity and richness of the covered field, in favour of the great objectives
assigned to Predit-4.
Memo
See the detailed sheet of each prizewinning project:
For 2011 prizes, in the Book of Projects of the Predit-4 mid-term Carrefour;
For 2013 prizes, in the Book of Project of the Predit-4 final Carrefour.
These two books are available and downloadable from the Predit Website
www.predit.prd.fr
Technology
“Energy & Environment”
Prize List 2011
Osccar’Nox: simulation and interpretation of the
NOx reduction catalysis, application to urea-SCR
Developer: Renault
Partners: CERTAM + LCS (CNRS et Univ.Caen)
+ LRS (CNRS et Univ.P&M.Curie) + LMS-Imagine
Financing: FUI
TOM (Two mode engine): Euro VI truck engine of
homogeneous or conventional combustion type
Developer: Renault Trucks
Partners: IFP Energies nouvelles
Financing: ANR
STEEM: highly energy-efficient tramcar
Developer: Alstom Transport
Partners: RATP +SAFT + CONVERTEAM Experimentation
+ G2Elab+ IFSTTAR of a tramcar fast-recharging
at tram stops (STEEM)
Financing: ADEME on the T3 Line in Parisencore faut-il que le concept soit abordable. Reprenons l’exemple du Citroën C4 Picasso
6
lancé à 120 km/h. Les 25 kW que cela nécessite sont beaucoup pour une batterie de vé-
hicule électrique mais très peu pour les moteurs thermiques proposés sur ce type de
The Predit transition to 2015 véhicules, qui offrent tous au moins 80 kW soit le triple et au-delà. Les moteurs sont en
effet dimensionnés pour répondre à un objectif d’accélération et la vitesse maxi résul-
tante est bien supérieure aux limites légales (hors Allemagne). En associant les deux
motorisations thermiques et électriques pendant les phases d’accélération, il devient
possible de dimensionner le moteur thermique par rapport à une vitesse maxi plus
raisonnable et ainsi de remplacer un gros moteur turbocompressé par un petit moteur
Prize List 2013
CONCIGI_HT: compact high-voltage alternative/
direct convecter with integrated galvanic isolation
Developer: Laboratoire Laplace (Toulouse)
Partners: ALSTOM Transport
+ Lab.Satie (ENS Cachan)
Financing: ANR 2008
HYdole: electro-prevalent plug-in hybrid dual
mode vehicle (pure electric and hybrid)
Developer: PSA
Design of the HYdole demonstrator (an electro-prevalent plug-in hybrid)
Partners: EDF + IFPEN + CEA + Leroy-Somer
+ FreeScale
Financing: ADEME 2009
(fonds démonstrateurs) Knowledge
“Quality & Safety of ransport Systems”
InterMAC: Modelling of the flame/wall
interaction in positive-ignition engines Prize List 2011
Developer: IFP-EN CESIR-A: Influence of medication use on the road
Partners: CETHEL + CORIA safety
+ PPRIME + Renault
Developer: Inserm, Unité 897
Financing: ANR 2008
Partners: IFSTTAR + AFSSAPS + CNAM-TS
+ TransPV-AGIRA + Inserm U657 et U687
+ IFR 99 de santé publique
Impacts Financing: ANR
“Energy & Environment”
Prize List 2013
AJAR: Legal aspects of compliance-to-rules aids
Prize List 2011 Developer: IFSTTAR
Exposure of townspeople to air pollutants Partners: Univ.du Maine + Univ.de Poitiers
when travelling in the Paris metropolis – new Financing: Min.Intérieur/DSCR 2010
appraisal ten years after
Developer: Laboratoire Central Technology
de la Préfecture “Quality & Safety of Transport Systems”
de Police de Paris
Partner: Lab.Hygiène Ville de Paris + RATP
Prize List 2011
Financing: ADEME
SURTRAIN: surveillance of public transports by
image and sound
Campaign Developer: Société EOLANE
for measuring
townspeople Partners: CEA List + IFSTTAR + SNCF
exposure to
air pollution:
Financing: ANR
a cyclist
equipped
with sensors
Prize List 2013
and mobile SPEEDCAM: Determining the speed limit by mer-
measurement
devices ging digital vision/cartography
Developer: Armines, Mines ParisTech
Prize List 2013 Partners: Valéo + Daimler + Hoschule Aalen
GRAPHAB: lanscape charts and impact assess- Financing: ANR 2009
ment of the Rhin-Rhone high-speed railway line
on the spatial connectivity of habitats: effects on
species distributions
Developer: THéMA-Besançon
(Université de Franche-Comté)
Partners: Ligue pour la protection des oiseaux
+ CPEPESC Franche-Comté
Financing: MEDDE/DRI 2008Mobilize Imagination, Imagine Mobility 7
Temperature gradient over the cylinder head side
of a positive-ignition engine (InterMAC)
Knowledge Knowledge
“Mobility in Urban Areas” & Services “Logistics & Freight”
Prize List 2011 Prize List 2011
The concept of coherent city: response to the LMD: Pooled and sustainable logistics
dispute between sprawling city and dense city Developer: EuroMedTextile
Developer: LVMT (IFSTTAR Partners: École des Mines de Nantes +CNRS-
+ Univ. Paris Est + ENPC) Laboratoire d’Informatique de Paris 6
Partners: Institut d’urbanisme de Paris + Université de Picardie Jules Verne
+ Université Paris Est, Créteil Financing: ADEME
Financing: ADEME
Prize List 2013
Prize List 2013 ALF: delivery areas of the future
Feasibility of an overall and complete transport Developer: LIRIS (CNRS
survey by combining GPS, geographic information et Ecole Centrale de Lyon)
system and expert system in the Île-de-France Partners: LET + Interface Transport
+ Volvo IT + Univ. Claude Bernard, Lyon I
Developer: IAU Île-de-France + SEMCO + Grand Lyon + Orange lab
Partners: Conseil régional Île-de-France + DREIF Financing: MEDDE/DRI 2009
+ STIF + CETE Nord-Picardie
Financing: MEDDE/DGITM 2009
Technology & Services
“Logistics & Freight”
Services
“Mobility in Urban Areas”
Prize List 2011
R-Shift-R: reorganizing the freight system around
Prize List 2011
the R-shift-R concept
Déveloping car-sharing facilities? Opportunity
Developer: TL et Associés
and specifications of a functional and spatial orga-
Partners: LET + INSA Lyon + Association
nization for experimentation in the Île-de-France pour la Promotion du Ferroutage
Developer: Setec International Financing: MEDDTL/DRI + ADEME
Partners: 6-T + Alyce Sofreco + Setec ITS
Financing: MEDDTL (DGITM) Prize List 2013
LUMD (Pooled and sustainable urban logistics):
Prize List 2013 durably stimulating the urban and economic dyna-
INCIT+: experimenting a collaborative platform and mics by developing integrated logistic supply
related mobile tools so to prompt and promote the Developer: Presstalis
use of alternative transports within the urban area Partners: LAMVH + IFSTTAR + LET
of Choletais + Lab.VMT + Headlink Partner + JASSP
Developer: Transway + SQLI + Deveryware + Pôle Advancity
Partners: JB Conseils + ESIEE Financing: FUI 2008
+ Chronos + CA du Choletais
Financing: MEDDE/DRI 20098 The Predit transition to 2015
“Competitiveness
“Transport Policies”
in the Transport Industry”
Prize List 2011 Prize List 2011
AROS: software suite for fast design and prototy- Foresight for sustainable financing of public
ping of robust distributed applications for trans- transport
port safety and mobility Developer: LET, Laboratoire d’Économie
Developer: Armines, Mines-ParisTech des Transports, Lyon (CNRS, Univ.Lyon et ENTPE)
Partners: Valeo + Inria + Intempora SA. Partners: LVMT + Université Paris-Est Créteil
Financing: ANR + Delft University, NL
Financing: MEDDTL/DRI
O2M: tools for mechatronic modelling
Developer: Valéo Prize List 2013
Partners: Altair Engineering + Armines Household journeys and mobility: individual
+ CDM + CADLM + Cedrat S.A + CNRS Délégation and collective choices
Normandie (CNRT) + Continental Automotive Developer: Laboratoire Thema
+ Dassault Systèmes + DPS + École Centrale (Université de Cergy-Pontoise)
de Lyon (AMPÈRE) + IRSEEM + LEONI + Ligeron
+ LNE + Renault + Samtech + Schneider Partners: ENS Cachan + Free Univ.
+ Toshiba Inverter Europe + Sherpa Engineering of Amsterdam, NL + Katholete Universiteit,
+ Supelec + Supmeca + Thalès + Université Leuven B + Washington Univ., Saint-Louis USA
de Versailles Saint-Quentin + Valéo. + Columbia Univ., USA
Financing: FUI Financing: ADEME + MEDDE/DRI 2009
Prize List 2013
ALMA: architecture and technology for reducing
vehicle unit consumption through improvements
to mass, aerodynamics and frictions
Developer: Renault
Partners: Arcelor Mittal + ENS Cachan
e travaillé + Faurecia + L&L Products Europe + Metacorp
+ Plastic Omnium +Promold + S.ARA Composite
Financing: FUI 2010
caiisse et sa structure,
ouuvrants laté FerroCOTS: application of digital technologies
éraux,
acce avant jus to larailway
squ’à basse ducontrol-command
pare-bbrise, using off-the-shelf
plaancher arrière, components
sièges avantt et arrière, Developer: Bombardier
ravverse poste la planche
e de conduite (dansPartners: de
e bord),
IFSTTAR + Leach International
haabillages de
e porte et de + Dassault
e planche de
d bord,Systems + LAGIS + Lab.Ampère
+ CRAN Nancy
in
nsonorisantss tablier,
suuspensions sous capott moteur, Financing: FUI 2008
re
essorts de suspension.
s .
Target areas for weight reduction under the research project Alma
em
mble de ce
c périmè
ètre, le prrojet vise
e un allègement d’environ 120 kg.Mobilize Imagination, Imagine Mobility 9
ress-tests pour une mobilité durable :
MODULGO driveable
prototype: low-cost
electric urban vehicle
ne approche par l’accesssibilité
(coupled with a
robotized solution for
packed carparking)
ude appliquée aux périmètres de l’aire urbaine de Lyon et
de la région métropolitaine de Munich
n de hausse du prix du carburant
“SMEs” «International Co-operation»
tion dans les grandes agglomérations ... Code poster : G06-01
e résidences,
Prize ou
Listles individus,
2011
Prize List 2011
Les partenaires : LET, TUM
Developing an electric bus and electric Dates : 2011-2013
RAPS: Transport noise, Influence of discomfort time
powertrains Budget du projet : 81 600 €
les ménages Developer: PVI
structure on cognitive performance and sleep
Financeur : Predit
Developer: SNCF
gmentait fortement ? Partenaire: Renault Trucks
Partners: Laboratoire d’Imagerie et
Financing: Oseo
face à une baisse de leur niveau d’accessibilité ? de Neurosciences cognitives,Strasbourg + Lab.
Prize List 2013 Mobilités, Réseaux, Territoires et Environnement
INDUCT: Developing an electric eco-designed and (Univ.Cergy-Pontoise) + CUE (Catholic University
Eichstätt-Ingolstadt),D + Deutsche Bahn Münich, G
recyclable urban vehicle, and a system of packed, + DLR Cologne, G + Ifado Dortmund, G
rabilité des ménages pour évaluer la résistance aux chocs
robotized and autonomous carparking, for econo- Financing: ADEME
mical and smart use by car-sharers or self-service
Developer: Société Induct Prize List 2013
nérabilité Partners: OXIS Energy, UK + Mangrove Capital Stress tests for sustainable mobility:
Les résultats soulignent le Partners: rôle im- L Le revenu n’affecte
accessibility-based approach «que» le degré de
portant joué parFinancing: la desserte
Bpifrance 2011 en sensibilité au coût. Developers: LET + Université
transports en commun dans le technique de Munich, D
nt System
niveauof free-flow gantry-free toll with
de vulnérabilité. class re-
L’offre de Dès lors, les zones Financing de :centre-ville
MEDDE/DRI 2010
cognition, badge detection and antifraud
transport en commun impacte notam- controls sont moins vulnérables à un ac-
ment l’usage Developer:
quotidien deMultiToll
Société la voiture
Services croissement des coûts de carbu-
(niveau d’exposition) Financing:
et unBpifrance
éventuel
2010 rant que les zones périphériques.
age report modal vers les modes collectifs
Maps of vulnerability of residents within the urban area of
Lyons and the Greater Munich
(résilience).
Quelles sont les zones les plus vulnérables pour Lyon et Munich ?
¯ Munich
té
Lyon
Niveau de vulnérabilité
1 : Très faible
2 : Faible
3 : Moyenne
4 : Forte
5 : Très forte
Grand Lyon limits
ge
±
CBD - Lyon, Villeurbanne
0 5 10 km
0 10 20 40 Kilometer
tés
Réalisation : Aurélie Mercier
Laboratoire d’Economie des Transports (LET, Lyon)
Modélisation spatiale et données : projet MOSART10 324 The Predit transition to 2015
COOPÉRATION
INTERNATIONALE
OPÉRATION
TERNATIONALE issus de deux enseignes : Carrefour et Casino. Ces données ont été utilisées dans un
premier temps pour optimiser un réseau de hubs reliant les prestations de transport
induites. Dans un second temps, le réseau optimisé est repris par une simulation
multi-agents«International Co-operation»
pour étudier la dynamique Prize
des expéditions des usines vers of
les the French-speaking Research
entrepôts,
sus de deux enseignes : Carrefour et lesCasino.
centres dedonnées
Ces distribution
ont au
éténiveau national
utilisées et in fine jusqu’aux points de vente de
dans un
emier temps pour optimiser un réseaudeuxderégions (Ile-de-France
hubs reliant et Rhône-Alpes).
les prestations de transport
duites. Dans un second temps, le réseau optimisé est repris par une simulation
ulti-agents pour étudier la dynamique des expéditions des usines vers les entrepôts,
Prize List 2011
s centres de distribution au niveau national et in fine jusqu’aux points de vente de «Oleyia»: operators and users of a recent in-
ux régions (Ile-de-France et Rhône-Alpes). formal transport solution in Lome, Togo (the
motorcycle taxi) 339
PRIX SPÉCIAL DU PRÉSIDENT
DU PREDIT
The President ‘s Special Award
augmentation du nombre de membres d’un million (avril 2011) à plus de
3 millions en avril 2013 ;
augmentation du nombre de passagers transportés au sein de la commu-
Developer:
nauté de 200 000 par mois à plus de 600 000 par mois Assogba Guezere
sur cette même période ;
Prize List 2011
20 % des paiements en ligne se font via l’application mobile.
SARI: Automated
Analyse des résultats road surveillance for drivers and
managers information
Une corrélation positive peut être établie entre la croissance de l’activité et la
Les flux actuels. confiance entre les covoitureurs. Entre novembre 2012 Developer: IFSTTAR
et juin 2013, BlaBlaCar a mené
une étude quantitative pour évaluer le niveau de confiance au sein de sa communauté.
Un sondage en ligne Partners: 40 partners
proposait d’attribuer des notes deincluding
confiance de261 àState Labs
5 à différentes
and
personnes (1 = pas de Technical
confiance et 5 = centers (CNRS, Enginerring Schools,
grande confiance).
Le réseau IFSTTAR,
Voici les notes de confiance données :
CETE and universities), trios
Les flux actuels. de l’Internet + 3 Districts (Côtes d’Armor, Maine-et-Loire,
à un inconnu croisé dans la rue : 2,2
Physique Essonne) + 11 companies (subsidiaries
à un contact facebook : 3,5
à un voisin : 3,6
of large groups and SMEs)
Le réseau à un collègue : 3,8 Financing: MEDDTL/DRI+MEDDTL/DSCR
de l’Internet à un membre de sa famille et ami : 4,7
Physique
Prize List
Ensuite, 2013
l’étude demandait de noter de la même manière la confiance accordée
à un membre de BlaBlaCar dont le profil est bien rempli (photo, biographie, préférences,
Les deux cartes de France ci-avant montrent les flux BlaBlaCar:
emailactuels
et numéro à gaucheOn-lineet le
certifiés, avis
car-sharing reservation service
positifs).
réseau de l’Internet Physique à droite. Plusieurs scénarios ont étéàtraités. Le premier,
un covoitureur au profil rempli : 4,2 Developer: Comuto SA
scénario 0, représente la référence actuelle en terme de performance. Il s’appuie sur
Benefits from the Physical Internet: comparison between
Partners:
Ce résultat témoigne Crédit
du long travail deMutuel ARKEA
construction + MAF +chez
de la confiance Europ
BlaBla-
l’organisation classique des réseaux d’approvisionnement aux transports
Car car dédiésdeetla en
les covoitureurs communauté BlaBlaCar font maintenantAssistance
presque autant
current freight flows of mass distribution and an alternative
palettes.
Les deux cartes de France ci-avant Cemultimodal
montrentscénario aflows
les fluxégalement
actuels permis
routedà by
gauche de
et valider
le la représentativité descovoitureurs
données qu’à leurs amis, et plus qu’à leurs collègues (résultats
scenario of PI protocols confiance aux autres
Financing: Bpifrance 2012
seau de l’Internet Physique à droite.etPlusieurs
du modèle de simulation.
scénarios ont été Les troisLescénarios
traités. premier, suivants proposent un déploiement
complets de l’étude « Trustman » sur Betrustman.com).
progressif
énario 0, représente la référence actuelle du concept
en terme de l’InternetIl Physique
de performance. s’appuie suret débutent sur chaque site fournisseur
Pour expliquer et exporter le savoir faire de BlaBlaCar en terme de « construction
Prize List 2013
par une conteneurisation
rganisation classique des réseaux d’approvisionnement des expéditions.
aux transports dédiésPlusieurs
et en jeux etdetailles de conteneurs
confiance », son fondateur,sontFrédéric Mazzella, a formalisé les 6 piliers de la confiance
chez BlaBlaCar sous forme d’un framework : D.R.E.A.M.S.
Simulation of the Physical Internet
lettes. Ce scénario a également testés.
permis deLe premier
valider la scénario Internet
représentativité Physique
des données consiste à mutualiser les opérations de
du modèle de simulation. Les troistransport
scénarios par camion proposent
suivants sans changer unles sites de stockage, puis compte tenu des volumes
déploiement
Developer: Mines ParisTech
ogressif du concept de l’Internet Physique et débutent sur chaque site fournisseur
r une conteneurisation des expéditions. Plusieurs jeux et taillesPartners:
de conteneursUniv.Laval,
sont CAN
+ École
stés. Le premier scénario Internet Physique Polytechnique
consiste à mutualiserfédérale de Lausanne,
les opérations de S
Financing: MEDDE
ansport par camion sans changer les sites de stockage, puis compte tenu des volumes / DRI 2010
Theses
Specifying a new service of on-line car-sharing reservations (BlaBlaCar)
from a study on interpersonal trust drivers between car-shared and car-
sharers
Prize List 2011
Optimizing three-way catalysts for natural gas
applications to vehicles
Developer: Marc Salaun
Financing: ADEME + GDF-Suez
Prize List 2013
Developing ultra capacitors for hybrid vehicles
Developer: Aurore Dabonot
Partners: CEA + INES
Financing: ADEME 2010Mobilize Imagination, Imagine Mobility 11
Who to contact ?
Predit Permanent Secretariat
+33 1 40 81 14 17 predit@developpement-durable.gouv.fr
Permanent Secretary General: Louis Fernique
louis.fernique@developpement-durable.gouv.fr
Head of Major Programs, providing support to Predit: Jean-Baptiste de Francqueville
jean-baptiste.de-francqueville@developpement-durable.gouv.fr
Assistant: Veronique Domenech
veronique.domenech@developpement-gouv.fr
Communication & Dissemination Officer: Céline Fourdrilis
celine.fourdrilis@developpement-durable.gouv.fr
Scientific Advisor: Christophe Chéron
christophe.cheron@developpement-durable.gouv.fr
The Predit stakeholders
Ministry for Ecology, Sustainable Development and Energy (MEDDE): Jean-François Sanchez
jean-françois1.sanchez@developpement-durable.gouv.fr
Ministry for Economy, Industrial Renewal and Digital Development (MERPN):
Emmanuel Clause
emmanuel.clause@finances.gouv.fr
Ministry for National Education, Higher Education and Research (MENESR): Frederick Getton
frederick.getton@recherche.gouv.fr
Agency for Environment and Energy Management (ADEME): Yann Tremeac
yann.tremeac@ademe.fr
National Research Agency (ANR): Christine Rousselle
christine.rousselle@agencerecherche.fr
Bpifrance: Benoit Jeanvoine
benoit.jeanvoine@bpifrance.fr
Clusters as partners
The Predit work closely with all the mobility-related Competitiveness Clusters, namely:
Id4Car, i-Trans, LUTB, Mov’eo, nov@log, System@tic and Véhicule du FuturPREDIT
Permanent Secretariat
Tour Voltaire
92055 La Défense Cedex – France
Phone : +33 1 40 81 14 17
Fax : + 33 1 40 81 15 22
www.predit.prd.fr
MINISTÈRE
DE L’ÉCOLOGIE,
DU DÉVELOPPEMENT
DURABLE
ET DE L’ÉNERGIE
MINISTÈRE
DE L’ÉCONOMIQUE,
DU REDRESSEMENT
PRODUCTIF ET
DU NUMÉRIQUE
MINISTÈRE
DE L’ÉDUCATION
NATIONALE,
DE L’ENSEIGNEMENT
SUPÉRIEUR ET
DE LA RECHERCHE
conception graphique A. Samy/impression : MEDDE-MLET / SG-SPSSI-ATL2
imprimé sur du papier certifié écolabel européen
April 2014
©Photos from the Predit-4 Books of ProjectsYou can also read
